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马自达和MG长得像就是抄袭？别这么偷换概念了！

2018-08-27 浏览：5648 评论：0

➤最近有一条“无中生有”的消息，说马自达抄袭MG，这听起来颇为耐人寻味，作为日系厂商中在设计领域走在前沿的品牌，怎么可能会抄袭一个披着英伦风味的中国品牌呢？虽然车辙君认为，MG6这副“皮囊”的确也算得上是好看的，但相关媒体用到“抄袭”一词，那可能就涉嫌污蔑了。

所以今天，我们就聊聊为什么马自达和MG会被推上舆论热点，也讨论讨论抄袭这个行为，我猜大家对这个话题还是很感兴趣的。前方大量红色配图预警。

抄袭，总得有个先来后到吧？

所谓“抄袭”，抄袭者与被抄袭者当然得有个先后出现的次序，如果在座各位在学生时代也曾耍过那么一丢丢坏心眼，大概很好理解这句话。实际上，我们作为媒体从业者，会发现一些媒体同行为了完成任务而去抄袭其他同行的内容的现象也依然存在，这一点我们《车辙》的各位车辙君可以拍着胸脯地保证不干那种事，毕竟在传播原创内容这件事上，我们都是发自内心，不忘初心的。

稍微扯得有点远，回到汽车设计的正题上，怎么样的行为叫做抄袭？都不需要举太多例子，因为大家都看在眼里。什么比亚萨斯迪，什么众泰皮尺部，这种行为可以叫做抄袭，因为抄袭者与被抄袭者具有非常多相同的特征，不过车辙君也要指出一点，被抄袭者即便再出色，抄袭者实施抄袭之后未必能呈现相近的颜值，我们稍后再探究这个问题。

至于本次话题的主角，马自达和MG，无论是这一代设计语言的诞生时间，还是具体到各款产品的推出时间，显然马自达是先来的（这一代昂克赛拉最早于2013年6月海外发布），MG才是后到的（这一代MG6是2017年推出的车型），所以“马自达抄袭MG”这句话就已经不成立了。至于说出这句话的人是谁？动机何在？有没有幕后主使？我们作为正能量的传递者，决定不深究此问题。

我们要讨论的是，为什么这两家的设计会让人捉住“把柄”来议论。

年轻、运动的风格使然？

众所周知，马自达是个非常年轻化的运动取向品牌，除了近年的“魂动”理念，在“魂动”还没诞生的时候，马自达的车型也都非常强调动感，即便是需要大气稳重一些的B级车，马自达也从来没有要弱化运动感的意思。从当前的阿特兹，反推到上一代的睿翼，再到大家都甚为熟悉的常春树（lao bu si）第一代马自达6，甚至到不少老车迷（此处断句：老车-迷）知晓的90年代马自达旗舰929，与同期的其他同级别产品比起来，都是生来就有一副好动的灵魂。

而MG呢，同样是个血液里就流淌着赛车细胞的品牌，从前当它还是个英国品牌的时候，设计风格是走复古风。而被上汽收购后，成为了一个带有“英味”的中国品牌，好事是MG目前还或多或少传承着一些运动血统，所以中资化之后的MG系列也都还是很运动的风格，不仅是当前这款MG6，上一代MG6也是红极一时。

其实走运动风的品牌和车型都不少，如果大家有总结过这类车型的特征，大概能发现几个共同点：首先，车头很长，而且前端会比较竖直，显得比较壮实，可以营造出比较强的视觉冲击力。其次，车顶弧线比较平缓，俗称驼背，车尾还得要短翘一些。最后，广告色也要够鲜艳活泼，最好是红色，这能代表热血。

恰好，马自达近期的新车都用他们招牌的魂动红作为广告色，而MG6的那款红也很是鲜艳，而且两家旗下的车型也的确符合上述特征。这就会让大家在脑海里对于这两个品牌车型有着相近的初步印象，更不巧的是，这两个品牌的首字母居然都撞在“M”上了。

“像”，未必就是抄袭啊

好，即便这两家品牌的产品形象给人的初步印象比较接近，但也不能断言他们的产品长得像，更不能因此断定他们之间存在抄袭关系，无论是刚才已经证明了不成立的马自达抄袭MG，还是两者位置对调之后。如果有人说两个车长得像就是A抄袭了B，那他一定在偷换概念。

实际上车辙君也仅仅是认为这两家品牌的产品只是定位相似，面向的人群相似，但细看之下，两家的车型在设计上并没有什么细节的交集。有人说，MG6的日行灯形状跟马自达的日行灯很像，那我举两组更像的例子：丰田花冠后期版本的示宽灯和奔驰系列的日行灯，宝马i3的尾灯和DS 6尾灯的亮起形态，大家看图感受一下即可。

相比之下，MG和马自达的灯反倒是没什么雷同点，只是营造出来的神态的确相似，都带着几分“狠劲儿”，同时让前脸看起来很精神。这说明了各家设计师通过各自的灯组设计精准地表达了这款车的神情姿态，我认为不存在谁抄谁的行为，充其量只能用“神似而形不似”来形容。

其实在汽车界，不同品牌的车型呈现出“神似而形不似”的情况也并不罕见，比如新近推出的新福克斯，大家都吐槽他像是个韩国车了，的确在身材比例、细节处理手法上，新福克斯是挺接近起亚K3的，只是你不会找到两者之间完全相同的地方。

再举个有趣的例子，刚才说到了众泰皮尺部，我们完全不否认众泰通过“量尺”等方式“复刻”了一些车型，主要是德系SUV，但是众泰也有一款产品是没什么抄袭痕迹的，那就是众泰T700。乍一看，这车想要模仿路虎揽胜极光的意图还挺明显，但或许是因为极光已经被另一个厂家拿去抄了（那个厂家叫做Land Wind），所以众泰需要另辟蹊径，可能“被迫”做了一款原创度还挺高的车——至少在众泰体系中原创度很高。

以上我们只是讨论了外观设计，“像”不代表就是抄袭，现在我们来讨论一下内饰的部分，读完之后你可能会对“‘像’不代表就是抄袭”这句话有更全面的理解。

就拿比较主流的新车来细究一下，本田十代雅阁。十代雅阁的内饰相比之前的七、八、九代都有着很明显的变化，最主要是布局方面，中间部分从上至下是屏幕-空调出风口-空调控制区。这时候我们拿出另一款同为日系B级车，日产Altima，即为天籁的继任车型，可以说是雅阁门当户对的对手，看看新款Altima的中控布局，是不是跟雅阁一样一样的？只是各部分的大小比例、边角处理有差异，但给人的第一印象是相当的接近。可是你能说这是日产抄袭了本田吗？我认为不能，因为采用类似布局的车型多得去了，正好雅阁和天籁需要取悦的买家类型也相近，所以呈现出接近的效果也是合理的。

所以，仅仅是长得像，并不一定就是抄袭行为，事实上大多数情况下，造成“像”的原因都不是因为抄袭。

反过来，抄袭了也未必像

“抄袭”这个行为，有些时候能做到以假乱真，但在汽车界，车辙君看到的更多是东施效颦。例如以丰田花冠为原型的比亚迪F3，以宝马X5为原型的双环SCEO，以极光为原型的陆风X7，以保时捷Macan为原型的众泰SR9，还有以奔驰内饰为原型的猎豹Mattu，其实还有很多，只是车辙君并不想把这一部分写成山寨车大观，所以还是不继续列举下去了，一只手五根手指数完就此打住。

大家都能发现，这些车有着很明显的抄袭痕迹，但大家也都能很容易辨别他们并不是李逵，原因在哪？还是拿学生时代的“坏学生”来类比，遇到不会的作业题，想找同桌的来借鉴一下，但是自己心里清楚，不能全抄，抄成一模一样的就等于自找麻烦，所以得在同学的答案的基础上微调。由于自己学艺不精，微调并不等于精修，尤其是在做主观开放题的时候。

而汽车设计恰恰就是个主观开放题，你拿别人设计的相对完整的作品来微调，作为一个本来就不太有设计能力的人或者团队，你是几乎不可能把它往好的方向改。所以你可能就会删除一些你觉得没必要的细节，或者是添加了一些你觉得能够画龙点睛实则是画蛇添足的细节，这么出来的作品，能好吗？

所以说，抄袭，抄了也未必像。不过值得欣慰的是，目前我们不少自主品牌都已经逐渐走出了需要抄袭或是借鉴其他厂商的阶段，有了自己的设计语言，并且越来越成熟，在国际舞台上也渐渐拿得出手。至于近期“挑起事端”的两位主角——马自达和MG，我们依然坚定地认为，两者之间不存在任何抄袭行为，而且以双方各自的设计能力，他们也完全不需要抄袭谁。