这是我最想试驾的美国车，没有之一。

摄影/摄像 | 阮锦程    后期 | 冯奇童 

我们先说一个引擎的小知识。

大家知道现在所有引擎几乎都是DOHC（顶置双凸轮轴）设计，这个先进的技术早几年还经常被车厂拿出来炫耀，现在因为太平常了也不提了。

而在DOHC之前，落后的设计是用SOHC（单顶置凸轮轴），除了个别为了经济省油的老引擎外（例如本田缤智1.8L的R系列），SOHC已经被淘汰了。

那么还有比SOHC更落后的设计么？有的，以前那些老车使用过一种老旧OHV（底置凸轮轴）设计。这种设计引擎理论上进气效果不好，而且提速非常慢，气门挺杆重量高导致整体的效率很低。可以说OHV是一种恐龙时代的旧设计。

还有我们想当然全世界的引擎已经是每缸4气门设计吧，还记得当年落后的大众2.0L自然吸气，就一直被嘲笑采用老旧的每缸2气门设计，输出85kW还烧机油。

然而今天我们故事的主角，在赛道上经常可以秒掉法拉利、保时捷们，最好的美国平民超跑——雪佛兰科尔维特，就是采用一副6.2L V8引擎。

没错，它是OHV设计！而且是每缸2气门！

但奇怪的是，这系列引擎不知连续获得了多少年沃德十佳引擎，这是美国汽车工程上的一个传奇！

为什么会这样？在这里我就不详细解释了，因为没有几千字是收不住的。一句话就是美国的工程师设计着眼点不是用了多少技术，而是看最终的效果。然后利用他们丰富的工程和赛事经验，把一项成熟的设计充分挖掘潜力。

用这样的工程思维打造的科尔维特，看似没有欧洲跑车那么多科技含量，但结果就是比你跑得快。

为了试驾科尔维特，驱车从上海往返宁波国际赛车场全程超过600公里。但人算不如天算，试驾当天却遇到了18号强台风“温比亚”登陆，赛道上狂风暴雨，视频中你们可以看到我对着镜头有多狼狈，头发衣服全湿。

于是原来抱着刷赛道圈速的心情而来，现在变成了赛道巡游体验。而且心里一直在提醒自己，这是一辆自己不太熟悉的跑车，雨中的宁波赛道也是自己不熟悉的，最重要的是几处大直路末刹车点都是积水，我考虑一下是过了积水后才刹车，还是在积水前就提前刹车？

算了，还是提前刹车吧。

这次试驾的是一辆入门版的科尔维特C7 Stingray，装备一副LT1 6.2L V8自然吸气引擎，输出460马力和610Nm，配合一副6L80 的6AT自动变速箱，百公里加速4秒以内。

虽然这是一副入门级的V8，但它的加速依然吸引人。一般0-100km/h加速能进5秒内的跑车，加速时会非常疯狂，引擎转速指针飞舞，声浪骇人，换挡或涡轮增压器打开时像有人狠狠地在你后面踢一脚。

但科尔维特C7 Stingray就不同，自然吸气引擎输出非常线性，加速时你没有觉得什么不舒服，就像飞机在跑道上滑行起飞一样。慢速出维修站通道时引擎声浪没什么特别，但一上赛道上到4000rpm后就展示出大排量V8特有的雄壮声浪。

科尔维特的驾驶沟通感做不到法拉利488和保时捷911那样好，但它比装备同样6.2L V8的科迈罗SS好太多了。它的转向设定也不特别快的那种，但车头却非常灵活，视频中是我试跑的第二圈，在保守地控制入弯速度时，可以看到基本的线路都走对了。

拖后腿的还是那副6AT自动变速箱，换挡反应还是太慢了，全油门下去还是等一下才反应，而且也有明显的换挡冲击，严重影响跑赛道的节奏，总的来说变速箱水平与当今欧洲超跑相差甚远。

特尔维特C7后期版本已经改用了8AT，当然科尔维特的精华是7MT手动变速箱。在这样的湿滑赛道开6.2L V8的手动挡，那种感觉是又害怕又过瘾，我在凯迪拉克CTS-V Coupe上感受过。

最后，我们这一次其实是“雪佛兰高性能车系体验营”，除了明星科尔维特科尔维特C7 Stingray外，还有同样动力的科迈罗SS，还有科迈罗RS和雪佛兰科鲁兹。

对比试驾了一下同样动力的科尔维特和科迈罗SS，我认为前者是一辆纯正的超级跑车，后者只是一辆大马力的轿跑。