经过素车三步曲之后，我们对途达长测进行了第四步，改装后的越野测试。途达素车经过运良一个星期的专业改装，已经焕然一新，越野能力有质的飞越。

这次坝上草原越野之旅的车辆是日产途乐和途达两兄弟，厂家很喜欢把途达叫成“小途乐”，索性就带着“途乐大哥”一起越野测试。

途达在原厂状态下的越野能力就已经很出色了。青哥在素车状态下跑完大安山焦建峰国际越野赛道，表现超出预期。想了解途达素车下的越野表现请看之前的文章和视频

途达素车状态下越野能力出色，但是在大安山“国际赛道”上也出现一些不足，首先就是接近角和离去角的问题。途达原厂接近角32°，离去角27°，在极端越野条件下显然不足。

对于一台硬派越野车来说，改装接近角和离去角是第一步，也是最重要的一步，接近角和离去角的大小直接决定一台越野车的通过性。这次运良带来出色的解决方案：那就是MR前杠。

运良MR前杠不仅仅解决途达接近角的问题，而是为途达量身定制一整套越野解决方案。首先就是接近角有大幅度的提升，并且加装了发动机保护板，在极端越野条件下，对发动机有一定的保护。

其次在原厂雾灯位置和中间位置安装四个半潜式雾灯与一个长条LED照明灯。MR的4粒雾灯与15粒欧朗灯珠LED长条灯作为搭配，整款灯光照射距离可高达1000米以上，可见度达400米，使用寿命达5万小时，可以为途达在各种严峻环境下提供足够的视野。

牌照后方大有玄机，绞盘放在了牌照后方，为了方便绞盘使用，放弃了牌照翻转的设计思路，改用牌照平移的设计，这样就可以避免交通法规的限制。

绞盘选择的是来自沃恩TABOR 12000磅绞盘，能够承受5吨的极限拉力，保证了车辆在户外行车时的脱困与救援能力。

悬架方面为途达提供了来自ACE的2.5寸升高方案。这款减震支持原位安装，在开发时对此套减震器弹簧的磅数与减震器阻尼进行了多次调教，全程根据车辆承重和其他配件的安装情况来调试。

对于一款非承载车身的硬派越野车而言，整体桥的后悬架结构很难突破柔软，但是ACE这套避震的调校非常具有韧性，在越野颠簸的时候可以很好的进行快速吸收及慢速释放，乘坐感受非常舒服。

为了适应更复杂的越野路况，把原厂的18寸轮毂降到了17寸的ULTRA负值防脱圈轮毂，为了有更丰富的轮胎选择和提高低胎压行车时的安全性与稳定性。

关于轮胎方面，选择了来自百路驰的KO2全地形轮胎，尺寸为265 70 R17。作为KO1的升级换代产品，KO2在保持了保持了原产品风格的同时，进一步提升了产品性能，尤其是在拥有更强胎壁和更耐磨的橡胶配方之后，在整体耐用性与静音性方面都得到了显著提升。即便在城市铺装路面上，你也很难察觉胎噪的存在。

在车尾部分还为途达添加了一根美规方口拖车杠，无论是在救援或是被救援时都能成为您的得力助手。并且如果有类似房车或游艇等拖拽设备，那么这个配置的重要性更是不言而喻。

介绍完改装部分，必须去沙子里翻江倒海呀。在沙漠中开车，转向、加速、刹车都会比平时慢一拍，需要提前做好判断。比如上坡时要提前加速、快到坡顶要提前收油，快行沙、慢行水，是必须要坚守的原则。

由于我们没有给车放气，再加上冲劲不足，又是上坡，最后只停在半山腰。这时不要盲目给油让轮胎空转，只能越陷越深，如果托底就很难出来了（主要是车里没有铁锹）。

我们可以选择斜侧上坡。这样上坡的角度会下降，减少越野难度。但是斜侧上坡一定要注意，沙子很软很滑，坡度不能太大，会有侧翻的危险。

像这样的上坡，坝上草原有很多，对于途达来说没有什么难度，两驱模式下就可以轻松上去。

但是为了增加难度，特意在坡道中间找到一处深沟，由于地质偏软又是上坡的缘故，越野难度有所增加。途达挂上低速四驱和后桥差速锁，分动箱可以把扭矩放大2.7倍，车轮有轻微打滑，但还是很轻松的通过。

快行沙、慢行水，遇到河流一定要注意河床，像是这样沙子河床难度不大，但是要注意车速，最好不要停车，以免陷车。

话音刚落，途乐就陷入沼泽中无法自拔。走河床一定要注意沼泽地，一旦陷入光靠自身很难脱困。

途乐车身倾斜，轮胎发生空转，底盘已经托底，光靠自身是很难出来了，由于途乐没有安装绞盘只能靠其他车辆来营救。

无绞盘，不越野。当车辆在野外的雪地、泥潭、沙漠、沼泽等恶劣环境中陷入困境时，是车辆进行自救或野外救援的有效工具，可以帮助车辆顺利脱险，也可以用来挑战更高难度的地形。

经过两个多月的时间，四期长测节目，途达不是那种面面俱到的车，它没有很多花哨的配置，内饰简单得甚至有些廉价，一直有争议的后轮鼓刹，但凭借途达本身出色的越野能力，再加之量身定制的后期改装。让途达既能潇洒于野外越野，也能穿行于城市车流。

马上途达要进行首保了，之前有网友提出途达到底在东风日产保养？还是在郑州日产保养？针对这个问题我们也会去4S店实地考证，为大家关于途达问题进行解答。您有什么关于途达问题可以在下方给我们留言。