经过前两期的油耗测试，我们对途达有一定的了解，今天给大家带来途达素车状态下的越野表现。因为北京地区连日暴雨，预选的天下第一坡赛道被山洪冲毁，转而选择了相邻难度较低的国际赛道。全长2.5公里，进途达进行了三连峰和长距离坡道以及炮弹坑的测试，部分V沟和侧坡因为水毁无法使用。

首先开门红的就是45度上坡，由于是水泥路面，对途达来说没有难度，不过还是要注意下接近角和离去角。

大安山国际赛道主要是以上坡碎石路为主，配合V沟、侧坡、长短上坡、炮弹坑，水坑等。越野难度在4颗星。

在短上坡时车轮发生打滑，原因为速度过慢。开启后桥差速锁之后顺利完成。第二遍测试为四驱低速1挡，全程没有开锁，轻松完成。

短上坡顺利通过之后就是一个大约有一百米的长上坡路段，这对途达越野考验来说难度不小。上坡时要带点速度，也就是俗话说的冲上去，全程都是油门到底，最后勉强登顶。

这个长上坡考验的是车辆动力储备，这反应出途达动力不足的缺点。由于是原厂轮胎，在越野抓地力上也有点不足。

途达的原厂脚踏板在这个时候帮了倒忙，未来我们会对途达悬架进行升高，保证通过性。

同样原厂32°的接近角在极端越野环境下还是不够用的。

像是遇到这样的长下坡路段，一定要小心谨慎，刹车的同时要配合手刹，一定不要挂在空挡。途达没有配备陡坡缓降，对于一台有大梁主打越野来说的SUV真的有点不厚道。

平时较重的方向在越野中转向精准易控，后桥差速锁锦上添花，能够应对绝大多数越野障碍。分动箱2.7倍数扭矩增大对越野帮助较大，辅助手自一体1挡锁定后动力输出表现让人满意。多功能仪表盘的坡度和倾斜度以及转向度数显示起到了一定安全提示作用，让驾驶者更直观的掌控数据。后鼓式刹车表现出乎意料，并无想象中的高温及疲软。

途达改装意见

购买途达乐于越野的用户可以考虑改装前后杠，优化接近离去角。同时可以考虑2.5寸升高以及更换AT全地形轮胎，甚至可以考虑拆掉侧杠。

途达改装盲区

很多人为了提高2.5升自吸发动机动力，有意改装机械式涡轮增压，在此我强烈反对！改装涡轮增压需要极其精准的原车发动机各项数据，盲目进行改装会造成机械增压和原车发动机数据不符，适得其反。另一个方面是有网友想把后鼓刹改为盘刹，在此更应该提醒大家：涉及到安全范围内的改装切忌盲目和冲动，原车设计是经过专业厂商技术团队反复测试和研究的可靠数据。任何涉及到安全范围的私自改装，尤其是刹车，都会或多或少造成安全隐患。

途达越野表现整体很出色，在素车的状态下就能应付80％的越野路况。网友对途达提出了很多问题，我会单独出一期视频或者文章给大家一一解答。