普锐斯是丰田旗下的一款油电混动紧凑型轿车，于2005年进入国内市场，在一汽丰田旗下销售。第四代普锐斯已在日本市场正式上市。

去年，丰田发布了普锐斯插电混动版车型，一经上市势头便盖过特斯拉Model S、Model X，雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt等车型。这辆车如此受消费者喜爱，其很大原因是前三代普锐斯在混动车届积累下的良好口碑，毕竟丰田是混合动力技术领域的领导者，深受消费者信赖。

而本次，我们也试驾了普锐斯插电式车型里的顶配版——普锐斯 Prime Advanced，通过这段时间的试驾，我对普锐斯能卖这么好不再感到惊讶了。

配置方面，插电版普锐斯Prime标配电动座椅调节、11.6寸触摸屏、升级后的多媒体系统以及合成革座椅。除了这些常见配置，普锐斯Prime还标配自动大灯、无钥匙进入、卫星收音机和无线充电等主流高科技配置。

另外，由于试驾车是顶配，因此其拥有丰田几乎所有的高科技配置，其中大部分是基础版车型上见不到的。如，高级音频、盲点监测、侧/后方来车预警、加热方向盘、自动后视镜、抬头显示、远程空调控制和雨量感应雨刷以及半自动停车辅助系统等配置。

拥有如此高的配置，还是一辆混动车，其价格必不会低，普锐斯 Prime Advanced售价高达21.8人民币。 普锐斯Prime Advanced的内部给人以十分现代的感觉，首先是那块竖直放置的中控大屏，与特斯拉、荣威RX5的中控屏很是相似。通过这块11.6寸的大屏，驾驶员可以操纵几乎车内的所有配置，大屏显示十分直观，上手简单。

空间方面，新款普锐斯为四座设计，其中，后座类似桶椅，前排座椅则用一种柔软的人造皮革制成，与真皮很接近。 普锐斯Prime Advanced的车内空间跟同级别车型相差不大，但比第四代标准版车型要小一些，车顶的“溜背”牺牲了一部分乘客的头部空间，但对驾驶员的视野没有影响。

普锐斯Prime Advanced内部空间共计约560L，比一般的紧凑型轿车大，但比掀背标准版普锐斯（775L）要小，并且，由于充电电池组安在后备箱处，因此普锐斯Prime Advanced的行李箱容积也不大。但60/40折叠后排座椅稍微弥补了空间的不足。

动力方面，丰田普锐斯Prime由1.8升4缸发动机和可充电锂离子电池的混合动力驱动系统提供动力。该系统净功率约90kw，配备电控无级变速器（ECVT），前轮驱动。

普锐斯一直以低油耗著称，根据美国环保局的数据，全新普锐斯Prime纯油驱动下油耗约7.01L/100km；而油电混合状态下油耗仅为1.77L/100kw。纯电状态下，普锐斯Prime续航里程约40公里，而充满电，加满油的状态下，普锐斯Prime可以跑约1030公里。

与一般的电动车不同，普锐斯不需要特制的家用充电器，因此为车主省下了一比不小的开支，在家用220V电压下，普锐斯Prime仅需两个多小时即可充满。 操控方面，除了不断变化的电控无级变速器发出的的嗡嗡声之外，普锐斯Prime的整体降噪做的还可以，特别是还可以随着车辆加速，驾驶也变得有趣起来。

然而，普锐斯在高速公路驾驶时并没有多大的优势，急加速和长距离高速行驶并不是他的专长，最大程度减少油耗和提升混动状态下的续航才是它的优势。

另外，在驾驶时我们还注意到普锐斯Prime比传统的油电普锐斯噪声更大，可能是因为丰田为长距离续航行驶更换了偏硬轮胎的缘故，但1.8L发动机的降噪处理做得不错。

普瑞斯Prime山区驾驶的动力绰绰有余，在狭窄的山区过弯，普锐斯Prime并没有太过侧倾，这点比老款车型要好。

总之，这款普锐斯的表现要超出我们的预期，同时作为一款插电混动车型，它确实有不俗的实力，值得消费者期待。