说到李想，有些朋友会知道是谁，曾经的泡泡网和汽车之家创始人，青年创业才子，车和家的创始人，这些头衔足以让年轻人羡慕不已，但这些并不是我最关心的，我更关心的是“车和家”想造出什么样的车或者是什么样的出行方式。

SEV将作为车和家第一款产品至今已经过去了将近两年的时间了，但是在三月（2018年）他宣布车和家将放弃SEV项目，并且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态。当时听到这个消息我很震惊，我个人非常看好SEV项目，并且我预测这是汽车未来发展的一个大方向。既然已经宣布放弃SEV项目，必然是经过深思熟虑的。不过也不要惋惜，我个人认为车和家会重启SEV项目，只不过不是现在。

SEV到底是一台什么车？

SEV到底是一台什么车？我给它的定位是另一种出行方式！好多朋友可能还不知道SEV到底是台什么车，运用网友的话它就是高级的“老年代步车”而我给它起的外号是“中国版的K-car”

关于K-car的定义标准中，车长3000mm，车宽1300mm，四冲程发动机排量360cc，二冲程发动机排量240cc。K-car之所以在日本如此盛行，除了其体积娇小、停车便捷和燃油经济性出众等特点外，离不开日本政府的大力支持。

SEV的车身尺寸比你想象中还要小很多，虽然没有具体的数据，单从图片来看会比K-car还要小。如此小巧的车身必然对续航带来很大的影响，而SEV最大续航仅为100km，最高限速在45km/h。

以标准充电的模式利用公共充电桩给电动车充电，就意味用户必须要三四个小时以上才能将车充满，对于短途出行的交通工具来说，这显然是一个很糟糕的体验。至于快速充电的方式，鉴于这项技术在安全性方面仍存在一定的隐患，之前几起因快速充电的充电起火案例让李想决定暂时绕开这项技术。那如何解决充电问题呢？

李想透露，“车和家所打造的汽车不会依赖充电桩，SEV的电池只需要普通家用电源就能满足了，而且它和小牛电动车（电动踏板车）一样都能够拆卸电池，然后拿回家充电。

这种方式的确解决了充电桩的问题，同时会带来另一个问题，电池重量的问题。如果骑过电动摩托车的朋友，一定换过摩托车的电池，那个重量谁搬谁知道，真的很沉。一线城市会有另一个问题，一般停车位会离自己家的小区很远，哪怕是只有二三百米的距离都会是车主的噩梦，也许未来SEV车主健身房的钱都可以省了。

SEV的未来规划

早在2016年4月，李想在个人微博上首次发布了关于其品牌的产品计划。第一步将打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车SEV（Smart Electric Vehicle），第二步才是去做一台传统意义上大而强的SUV产品。在之后时间里SEV项目逐渐饱满，2017年2月，车和家江苏常州工厂即将封顶，且同期全自动电池生产线也将完工，未来SEV的产能将能满足年30万辆的需求。2017年6月，李想再次分享了SEV项目的进展，其将符合欧洲L6e低速电动车规范标准，并将在海外开启共享出行业务。

“李想”很丰满，现实很骨感！如今我们马后炮的形式去分析下SEV的发展规划。首先我个人认为SEV的设计理念和出行方式没有错，错就错在出现在不该出现的时间上。为什么这么说那，以早期李想对未来车和家的产品布局来看，不能说是错的，只能说是不明智的选择。我个人认为第一步去做一台传统意义上大而强的SUV产品，摸清市场第二步才打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车。虽然是马后炮，但是这种布局会更合理。

蔚来的ES8第一款量产车就是一台全能的中型SUV，的确这一步走对了，但对于车和家而言之前，不明智的选择会对它的SUV产品进一步延后研发周期。如果这台大而强的SUV能在19年下半年量产对车和家来说还算乐观。

SEV夭折，车和家今后的主要规划是什么？

就是第二步，去做一台传统意义上大而强的SUV产品。从车和家的官网可以看到，车和家定位于7座中型SUV，在动力上有两种，一种是纯电动版，其具体的续航参数还未能透露；另外一种是主打的增程式混合动力的SUV，纯电模式下可行驶超过150km，启用增程发动机的话将保证续航能力超过1000km。

增程式混合动力是解决电动车充电和续航的另一种解决办法，国内市场能买到增程式混合动力车型只有宝马i3和别克VELITE 5（雪佛兰沃蓝达）。

传统动力系统的开发一直都是车企们的技术壁垒，把电动车技术作为核心的新兴汽车公司可以很容易地绕开传统技术的限制，但现在车和家的SUV车型还是打算通过增程器来为车辆提高续航里程，那么问题来了，这个内燃机形式的增程器似乎又把车和家领回了传统技术壁垒之下。

事实上，攻克电动系统中的增程器技术对于车和家这样的公司来说是可行的。首先发动机可以采购，在中国汽车产业的供应体系中，小排量发动机可以在供应商处很容易拿到，由于采购来的发动机只用于发电，所以不必和传统燃油车一样需要和传动系统进行复杂的标定和匹配，这就省去了大部分的开发流程。另外，用于发电的发动机在工况方面相对单一，它的工况标定也没有那么麻烦，只需要把阿特金森循环工况做好。我们知道，阿特金森循环工况在固定转速区间内的效率是最高的，这对于发电用途的发动机而言就能确保最佳的燃油经济性。

车和家的SUV车型并没有像SEV一样采用18650型电池，而是采用了在电动车领域应用更为广泛的电池软包形式的锂电池组。从采购成本、采购质量和市场供给等多方面考虑，因为我们知道，能够提供高性能18650电池的供应商在行业里并不多。我读过一篇关于高性能18650电池的文章，未来高性能18650电池必然是新能源厂家必争之地，也会发起电池的新革命。

车和家的SUV项目至少现在看来是很明智的，现在蔚来ES8的关注度很高，这也说明中大型SUV在中国很有市场。以现在透露的信息来看对于车和家SUV项目是很友好的，至少增程式是解决纯电动车续航最好的办法（电池技术除外）。我个人是很看好车和家SUV项目，如果能把价格控制在20万到30万之间，市场潜力无限。

车和家自动驾驶技术

提到汽车安全性时，就一定要提自动驾驶技术，自动驾驶系统是未来解决安全性问题的重要方式。像特斯拉自动驾驶系统并不是完全意义上的无人驾驶功能，只能属于美国交通部国家高速交通管理局（NHTSA）的自动驾驶Level 2级别，它依然需要人类在特定环境下来接管。

行业中对于自动驾驶技术级别的划分，主要有美国交通部国家高速交通管理局（NHTSA）和国际汽车工程学会（SAE）两种标准。厂家更倾向于SAE标准。SAE要比NHTSA在级别的划分上更细致，在最高一级别的描述上也更为清楚，车和家也会已SAE为标准。

车和家的SUV车型未来很可能会配备SAE标准下Level 3级别的自动驾驶技术，（有条件自动化由自动驾驶系统完成所有操作，人类无需持续监控车辆，但根据系统请求，驾驶员应适当应答和监管。）Level 4级别或者Level 5级别自动驾驶在技术上并不是无法攻克的难事，更困难的是整体汽车大环境，厂商之间和道路环境等综合起来的使用场景，说白了就是需要道路上所有车辆都是Level 4级别或者Level 5级别的自动驾驶技术。

车和家与滴滴出行合作

现在的出租车也好，网约车也好，没有统一的标准，这也使得在车型上有很大额差异，成本控制也是参差不齐。此次车和家与滴滴合作

推出一款网约车定制车型，这款车之前从未在车和家的计划中出现过。有消息透露首批车辆订单或将达到一万辆，同时在设计、座位布局以及使用成本等方面都会与传统汽车有变化，完全是针对网约车的使用场景进行的特殊定制。

这种方式必然是未来出租车和网约车要走的一条路，著名的伦敦出租车就是很好的例子，它会针对不同的需求对运营出租车进行特殊的设计，取消副驾驶座椅，改成大件行李安放处，取消后备箱来获得更大的车内空间，同时加入无障碍设计以保证轮椅可以进入车内等。

网约车定制车型对于两家公司是双赢的，车和家不仅有稳定的订单，更可以实现新的出行方式。而滴滴可以很好的控制运营成本。所以车和家将与滴滴出行合力打造出一套网约车运营理念，将每公里成本计算作为标准，把车队的运营、保险、能耗、空驶率都计算进去，每公里成本可以控制在1元以内，比正在运营的同级别燃油车有望节省近1/3，而用户打车自然也就更便宜。

如果这辆网约车定制产品落地，应该会是国内首台针对互联网出行理念而打造的车型，而对于滴滴出行而言，或许也是看中了车和家作为一家初创车企更容易去接受这样的一个定制化车型的研发理念，换成国内任何一个传统车企，无论是成本还是合作条件，想做成这件事的难度都要高很多。

其实关于李想，关于车和家我有很多想说的地方，但是篇幅太长会给人视觉疲劳，并且能看到最后的人不是李想的粉丝就是汽车发烧友了。最后和大家简单聊几句互联网造车，据说互联网造车企业有一百多家（具体多少家没有考证），我觉得未来实际能活下来的也就1成不到。我认为互联网造车不仅仅是造车，更重要的是谁能给我们一个全新的出行方式，比如自动驾驶就是一种出行方式，而我们能做的就是持续关注行业动态，等待这一天的到来。（文/公路视界 张代桐）

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