借着一汽奥迪前一段在庆祝30周年，我也追波热点，最近刚刚深度感受完全新一代的奥迪A8L，有些感触真的挺深刻的，此篇我会把一些专业的知识点用白话讲解，方便理解奥迪这个科技小能手给大家创造的未来。

奥迪的A8系列这一次在三家阵营（奔驰，宝马，奥迪）里算是最后一个登场的，大家对他的期待都是想看她再次用科技震撼世界。实际上这一次确实也没有让车迷们白等，奥迪拿出了不少先进的技术，诚意十足。恰好前不久才试过M760Li，因为2018款A8L国内目前只引进到55TFSI的高配，60TFSI和W12版本还没有，所以这次所说的都是基于55TFSI的高配版本，而这台高配版我发现也没有选装太多的配置，好处是基于原厂所带配置更能体现一些配置级别上的差别。

外观我尽量少说，都是主观的元素，个人意见不重要。整体设计语言方向偏向凌厉，这几年德系三强都在向对手的强项上逐渐倾斜，可以感受到宝马更加注重舒适，奔驰更加注重操控，奥迪更加注重品质用料。这是好事，也有利于自家的忠实粉丝可以感受到自己所钟爱品牌的技术实力，而不用被迫换门。

外观继续自己看吧，单独说一下，大家都已经预料到奥迪这次一定会给A8L用上新的家族语言就是一体贯穿式尾灯，当车尾亮相的时候还是对奥迪的设计钦佩一下，比例样式非常符合主流审美，这套整体尾灯采用OLED材质，意思就是现在主流触屏手机都宣传的那种OLED显示屏是一个技术的，这个尾灯将来可以实现编程，并且有丰富多样的显示模式和灯光语言，玩的漂亮。换言之你也能深刻体会到奥迪配件的“贵”气。。。。。。

还是看重点吧，奥迪么，谁在乎长什么样反正长的“都一样”。内饰的科技感才是奥迪的重点，而奥迪一点都没让大家失望，这次真的是科技爆炸了。全车没通电的时候一片漆黑，到处都打磨的bulingbuling的闪闪发亮，目的就是一个配合大量的液晶屏幕，毕竟那些屏幕不可能是哑光的。所以进你眼帘的都是钢琴漆啊，抛光铝合金啊，连木纹饰板都打磨的跟盘好了似地。静似深渊的感觉，像平静的湖水。

当然了这么炫酷不是没缺点，看到了么，这些指纹被收集的简直感人，我不太平白以奥迪的技术为什么没有使用疏指纹涂层，但我想奥迪应该有她的理由，这台车一定是破案率最高的，全车任何一个地方都会留下你的4K指纹，不光是屏幕，饰板，门把手甚至皮面都会。

等什么呢，静如渊，动如虹，启动吧。随着点火开关按下，你会发现科技世界来了，真的是那种从北欧的湖边木屋把你带入拉斯维加斯的感觉，这里的反差让我感受到一种奥迪的故意，仿佛静止时的那一切设计甚至连空调出风口都隐藏起来完全是为了营造这种反差给你带来的震撼，现在很多豪华车都已经做到你带着车钥匙只要你坐进车内，仪表就会显示出欢迎词语或品牌LOGO。但奥迪没有，就是那样黑黑的一片，这显然是故意的，让你感受着一切即将带来的震撼。

液晶仪表不说了，对于奥迪来说如果有缺陷那就要严厉批评了。主要说说中间这俩屏幕。上面主要负责多媒体和主菜单，下面主要负责空调等系统，为什么要说主要负责因为就像图里看到的这两个屏幕就像一个双屏联动的电脑很多内容都是联动配合的，像上面导航下面手写这些都是小儿科，奥迪的MMI系统问世的时候就已经备受好评，其中重要的一点就是他的操作便利性，因为很符合汽车的操作环境。而随着科技进步虽然这一代系统依然是叫MMI，但准确讲没有原先那套操作方式了就不能叫做MMI了，触控屏幕的大量应用确实会带来很多现实的问题，比如在驾驶车辆时操作触屏一定会分散驾驶员的注意力。虽然奥迪做了很大的努力，震动触摸的回馈和手感已经很让人惊艳了，但只要人类不再进化，这种没有明显触觉区别的屏幕根本无法杜绝驾驶时的分神，就好比你根本没法让一个盲人用触屏手机。所以奥迪在语音功能方面肯定是发现了未来的方向，全新语音识别功能已经很强大，但是对指令语音的词汇发音要求还很高，很多词语要说的字正腔圆，这一点是个问题。未来AI系统的加入应该可以解决毕竟可以学习车主的习惯。

这一代A8L配备的空气净化功能据说是生化级别的，对于北京这样的城市使用终于可以长期打开外循环了，确实在拥堵道路即使跟着公交车行驶也闻不到尾气的味道了。还有顺便说一下，奥迪的香氛系统比宝马的要文明的多，宝马那个香氛太冲了，开一会脑袋都疼，下了车你的鼻子什么都闻不到了。

全车只有这个电子档杆和那个奥迪超级执着坚持的在副驾那边的音量旋钮得以保留，也是整个这一代平面化设计语言里唯一突兀的地方。但是你会发现这点太巧妙了，如果没有这两位凸出的家伙，这辆车的内饰设计就显得很平。你可以想象一幅照片，只有沙滩和海洋显得没有重点，但假如海上有一个冲浪的人，一下这幅照片的感觉就不一样了仿佛有了重心，就是这个感受，这确实是设计上的一个巧妙，毕竟对于奥迪的技术实力隐藏掉这两个功能根本就不是事儿。所以她是故意的！

该划重点了，这一代的重点科技就是这一套全新的48V电气系统了，轻混动是下一个时代的一个发展方向。简单介绍一下背景为什么要有这样的一个改变，首先48V电气系统是成本最低的一套提升科技感受的方案，不用放弃现有的平台，例如奥迪这次使用的全新MLB EVO平台（白话：新的、贵的、好的、和保时捷一起用的）刚刚投产不久要是放弃掉会损失惨重。虽然未来的发展方向是，轻混动-混动-新能源，但是另外两种都需要换平台，是不能在现有平台上开发使用的，所以成本很高。

48V电气系统被明显的标识出禁止搭电，也就是说未来假如出现了电池耗尽的情况，是没法靠搭电自救的，但奥迪保留了12V的电气系统在车尾，所以猜测在紧急情况下12V电气系统是可以紧急启动发动机的。

图中能看到电气系统部分已经采用了高电压的线路，因为48V电气系统的搭载给发动机减少了许多负载，发动机曲轴直接连接48V发电机，既提供全车用电设施的供电，也给48V电池充电，因为电压的升高，可以带动更多的用电配置（白话：就是你可以享受的功能更多）。

新A8L在160km/h以内的时速只要你松开油门一段时间车辆就会熄火进入智能滑行，此时的转向助力刹车助力等系统都不受影响，这在以前12V电气时代是不可能的。并且能增加启停工作的工况区间，且延长空调使用时间而不用频繁启动（白话：就是可以没事儿就熄火了）。因为这是台55TFSI的高功率版本，所以我并没有直观的感受到轻混动系统电动机参与提供动力的部分，也许因为发动机本身马力足够大了，并且负载也有所降低，因而显不出电动机的参与。但有一个逻辑我始终是带有疑问，就是启停系统虽然因为48V电机的增大，能够更快更高效的启动发动机（宣传称还能极大的降低震动），但其实还是有明显震动的。既然已经带有电动机可以驱动车轮，为什么启动时不采用电动机先工作车辆行驶起来以后发动机再启动呢？这样不但完全消除了启停系统那已经缩到很短的启动延迟，也可以说极大程度的消除了启动震动，到那时自动启停系统才就算是完全做到了当初诞生时的环保口号，不再鸡肋。

可以看出奥迪非常看重这套48V电气系统带来的变化，因为这次的启停关闭按键被隐藏在了空调控制面板的上沿，你需要打开空调控制面板后点击中间的菜单才会弹出启停按钮，奥迪无非不想让你总是关掉它，并非其他媒体说过的这一代取消了启停按钮，但实际感受并不完美。

吐槽一下，这次A8L有一个特别大的BUG，就是副驾驶的左腿处有个异常大的凸起，你双腿是没法坐正的，怀疑是48V电气线路改造的影响，未来应该会改进。

A8可以说是豪华车里资历最年轻的，总共就4代。但是奥迪没有钻牛角尖，她选择了用自己擅长的科技强项来争夺市场，虽然用料上能切实感受到已经非常讲究，尽管奥迪自己都没有宣传，也从盘符较大的方向盘尺寸上看出并没有非要去跟宝马在操控上拼个你死我活。她执着的在走自己的路而且很大胆，大量先进科技的应用必然会带来高故障率，如何保证科技发挥的稳定其实才是重点，可如果没人迈出这一步人类也永远无法前进。