今天要说的这款车属于奢侈品牌里为数不多的小型车。甚至算是个“赠品。”没错，它就是来自阿斯顿马丁的Cygnet。它诞生与2010年，基于丰田IQ打造，刚出现时的购买条件是：必须为阿斯顿马丁车主，再掏钱购买。而真正让它名噪一时的则是买One-77赠送的Cygnet的新闻。

然而，当年的Cygnet由于实用性不大，名噪一时后很快就淡出了人们的视野。与当年不同的是，今天要说的的Cygnet是一台V8车型。

在全球范围内，大多数豪华车制造商都老老实实地造他们的豪车，但唯独阿斯顿马丁，总是搞出点儿“小幽默。”在今年的古德伍德汽车节上，阿斯顿马丁发布了这台搭载了V8发动机的小型车，Cygnet V8，事实上，许多人并不看好Cygnet，他们根据丰田IQ在日本、欧洲、美国市场的销量状况草率的就得出了这样一个结论。

而事实也确实如此，阿斯顿马丁计划年销量会至少过千，然而事实是，在2011-2013年期间，Cygnet只生产了300台左右，此后项目就被终止了。

Cygnet作为一台赠品车型，阿斯顿马丁公司采用了跟DB9同样的进气格栅，油漆也是同品牌的，再加上近乎相同的内饰材料，除了前驱1.3L发动机外，你几乎挑不出什么槽点。

自从Cygnet停产后，全世界的阿斯顿马丁收藏者就开始搜寻这台小车，他们把它当做阿斯顿马丁爱好者的必备品，要看某人是不是真正的阿斯顿马丁粉丝，只需在它充满马丁各类产品的豪车车库中看看有没有这台小车就可以了。

这也使得Cygnet的二手车价格虚高，现在Cygnet的二手车市场价已经赶上新车价格了。上个月，阿斯顿马丁在古德伍德速度节正式发布V8 Cygnet，当时我们没有去现场参加发布会，但时隔一月，我们受邀来到阿斯顿马丁的英国总部Gaydon（盖登，英格兰沃里克郡盖顿的西北部），进行一些试驾测评。

我们从阿斯顿马丁工程师的口中得知，发布性能版的Cygnet不是心血来潮，在几年以前，阿斯顿马丁的设计师就从理论及实践中上证明了将一台V8发动机塞入Cygnet这样一台小型车发动机舱的可行性。

当时的想法是把上一代Vantage的V8发动机移植过来，但由于种种原因，想法一直未经落实，但有一位富有的阿斯顿马丁收藏爱好者听说此事后，表示愿意出资资助这一项目，想买一台这样的能合法上路的阿斯顿马丁小型车，于是促成了创意的实现。

经过种种考虑，阿斯顿马丁公司接下了这笔订单，并由Q部门全权处置。经过十个月的艰苦设计，最终造出了早期的Cygnet V8原型车。经过改装车体，Cygnet终于完成了前后副车架的干涉配合，这就意味着这台小型车采用了前后双叉臂悬架，另外，前驾驶舱向后移动了300mm，来为4.7L V8自然吸气发动机和散热器腾位置。

变速箱部分采用了Vantage S的7速手自一体变速箱，传动方式改为前置后驱，因此在车尾处有一个长达690mm的扭矩连接管，用来进行缩短适配处理。轮拱部分采用了碳纤维材质，并换装了19寸轮毂，其余外形跟已停产的Cygnet相差不大。

车内采用了两座设计，仪表盘采用最新的碳纤维仪表盘，两个Recaro运动赛车桶椅、赛车式方向盘，搭配六点式安全带，除了油门和刹车踏板位置稍微有些偏外，整体设计非常不错。

在廉价的丰田IQ上，操控各类功能往往是各种机械开关；然而在“高大上”的Cygnet V8上，这些控制器多数换成了电控，换挡方式也换成了按钮式，只不过手刹是机械的。

还有，它的启动开关依然是奢华的腕表车钥匙。

启动车辆，巨大的轰鸣声代表它已不是1.3L的小玩具了，即使是怠速，它的声音也足够大，以至于招来不少人驻足观看或是拍照，我想很多人会想：这咆哮声是这辆小车发出来的？不，这不可能。

老实说，做车评这样久，回头率还从来没有开着Cygnet 8在英格兰的乡村高。它的驾驶感受非常不错，最大功率321kW（436PS），峰值扭矩490N·m，让这台微型车0-96km/h加速时间为4.2秒，极速可达274km/h，急加速时还会有“抬头”现象，真是好不刺激！

Cygnet V8除了相比超跑坐得更高这一特点，其他动态特性跟一台Vantange实在太像了，它们拥有同样的转向风格和回馈感，油门响应感觉也很相似。

需要吐槽的是，这台7速手自一体变速箱换挡不算流畅，换挡间隔有些长，且降档后补油的冲击感明显。就这一问题，我们在Cygnet工程师的口中得到了解答：由于变速箱重量和长度的限制，我们不得不对某些性能做了阉割。

Cygnet V8的悬架偏硬，在较为粗糙的地面路感明显，但总体而言，一台轴距长短、悬架伸缩量受到严格限制的小型车能做到这样也不是易事。总体而言Cygnet的驾驶感受算稳重，不过要想开到270km/h的急速，你需要来一颗压惊丸。

Cygnet没有牵引力控制系统，油门和转向控制之间没有太多纠葛，因此很容易出现“甩尾”等不安定因素。还有，一些在古德伍德发布会现场试驾的人说，Cygnet在强烈制动下会抖动，但就实测而言，我并没有感到采用了来自V8 Vantage S的原厂高性能制动系统（前六活塞/后四活塞）有什么毛病，唯一难受的是，由于车轮实际是宽出车身的，这样一来，我就不得不频繁牢记车身宽度与车轮实际距离不同这一特点，否则很容易发生剐蹭等事故。

阿斯顿马丁公司没说那位富商为这个项目投了多少钱，但有一点必须明确，不是常人所能承受的。在关于制造Cygnet V8这项合同的条款里，阿斯顿马丁公司保证不会再塞一台V12进去。

反正，对公司而言，对阿斯顿马丁其他车型有疯狂想法的粉丝越多越好，“人傻钱多”求之不得。