大力出奇迹!丨试奥迪SQ7 TDI

2018-08-24 | 浏览:6859 | 评论:

毫无疑问,奥迪SQ7的到来是为喜欢SUV的实用性,同时热爱高强度性能的消费者所准备。它的定位与目标人群清晰,而为了动力方面不让大家失望,奥迪将它的科技感做到了淋漓尽致。

请从字典里删掉涡轮迟滞吧

对于奥迪来讲,在车型前面冠上S之名都是性能杰作而我眼前这台SQ7Q7车系历史上首款S车型,弥补了奥迪在顶级性能SUV细分市场的空白,而奥迪为其匹配的是一台代号为EA8984.0V8三涡轮增压柴油发动机,可惜的是,这样一来中国市场估计没有它生存的空间了!

三涡轮?稍微懂得汽车原理的人肯定会想,一般涡轮增压发动机要不就装一个涡轮机,要不就成对配置,这第三个涡轮哪里来的?其实,要搞懂这个问题,把自己回归到一个汽车小白反而容易理解。

除了V8机器排气端的两个废气涡轮机之外,另涡轮是世界上首次应用在量产车上的电子涡轮,为了能让这电子涡轮能更好的运行,奥迪为采用了48V供电系统,在三增压助力下,这台发动机最大输出435匹马力,最大扭矩则达到了惊人的900牛米。这个动力表现瞬间让我想到数年前那台用在第一代Q7身上的6.0 V12 TDI发动机,两者动力水平相近,而面对燃油经济性与环保政策,SQ7显然更加文明。

在启动发动机前,奥迪工作人员称由于有了电子涡轮加持,已经彻底解决了涡轮迟滞的现象好嘞,这便是我对新车第一个需要解密的问题:“涡轮迟滞真的从字典里删去了吗?” 

上一个听到类似结论的车型还属法拉利488 Pista,那畅快的加速感的确让我误认为我是在驱策一台大排量自吸发动机。但抱歉的是,当我将SQ7全油门起步时,它还是会有很短的停顿感,不过当我反复做出轰油与收油的动作后,我发现我误解SQ7了──这并非是发动机表现不够优秀,而是受制于车重,要知道SQ7本身重量已经达到2330公斤,还不用说试驾当天包括我共坐了三位成年男性在车里,就在这样堪比坦克级的重量下,任何微小的物理惯性都会被放大,从而消减不少加速度G值。

它不是跑车

虽然SQ7的推背感没有想象中那么猛烈,但是强劲的动力储备使得我要想把它开到原厂设定的最高250km/h极速,真的是毫不费功夫。稍不留神就会发现我超速了……

SQ7的悬挂系统延续着典型的奥迪调校,柔中带有韧劲,而当我刻意提高车速过弯,悬挂会不经意的晃动,让我不敢继续维持油门不放的过弯。为了能在弯中保持平衡,新车的电子系统极为先进且灵敏,我能明显感受到其在努力工作去改善车辆操控性并提高过弯极限,但无奈车身实在太重,这只是亡羊补牢的做法。

但相对来说,这般没有太过极致运动化的悬挂设定,却能够很好的保留一定舒适性,毕竟开着SQ7的人不会一天到晚劈弯,多数还是会载着家人享受轻松车居生活。虽说如此,大家也不要对SQ7的运动性感到失望,因为它有着抓地力不错的284/40R21高性能轮胎,quattro四驱系统在多种驾驶模式之下都会时时关注车辆动态,就算快速过弯时避震会有点撑不住车重导致小晃动,但四个车轮一直能牢牢贴住地面,带给我不错的过弯信心。

很抱歉我用一台高性能跑车的标准去评价SQ7,显然这是不公平的。因为SQ7的宽敞后排、优秀的越野性能、实用的后备箱空间是任何一台跑车无法企及的,但是其运动性能又是能与它们并驾齐驱,虽然操控性不是最顶尖,但是也处在同级产品中上的水准了。将极限驾驶与日常驾驶平衡得很好,这种均衡性我想正是SQ7最大的核心竞争力。

附: 48V是何方神圣?

48V系统即是基于输出电压为48V直流电的电池组而构成的车载电气系统,由48V储能电池、DC/DC转换器、起动/发电一体化电机这3大部件构成。它以全混合动力车30%的成本,便获得这类车型50%~70%的经济收益;而相比常规内燃机动力系统,48V系统又有10%~15%的燃油经济性优势。在它的帮助下可轻松驱动电动涡轮、电控转向机乃至电动空调。

使用48V电力系统有何好处呢?相信大家都清楚“电压×电流=功率”这个公式,在当今车辆使用电气设备越来越多,尤其像是电子涡轮这般需要相当大功率驱策的部件时,传统12V电压的直流电要满足越来越高的能耗,自然会需要更强的电流,而这时就需要更粗的电线、保险丝、接头等来确保电流能顺利通过,不然就会电阻提高发热,甚至可能导致火烧车。别不相信,其实电驱动涡轮这种产品早在十几年前就有了,笔者一个朋友改了,第二天车就烧了。

相对来说,在达到相同能耗量之下,使用48V电压就不会有那么强大的电流产生,对于电路的要求就可以稍稍降低,一方面降低造车成本,另一方面也减少了火烧车的疑虑,这正是如今48V系统越来越受到市场青睐的主要原因!

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