造车新势力中的硬核选手——简单谈谈威马的研发准备与三电技术

每个年代和每个领域，都有不同的三大件，21世纪的房、车、票、电脑上的CPU、显卡、主板，当然还有燃油车的发动机、底盘和变速箱。那么在未来的纯电动时代，三电系统则是考察一款车最核心的标准，笼统地讲，他们分别是电池、电机、电控系统。

​

这里我们不去解释那些很复杂的名词，毕竟概念性的东西与消费者大多无关。而我们需要知道的是，作为未来汽车产业的方向指引,新能源汽车能否从政策力挺变成真正被消费者认可的产品,关键就取决于三电技术的不断升级，续航里程、能量密度、低温性能、安全性能等一个个技术难关的突破。掌握了三电技术的车企，就拥有了市场竞争的重要筹码。

研发准备阶段

我一直说，威马是造车新势力中的技术型选手，能做到这点其实也不容易，毕竟新势力根基浅，研发时间短，精力和财力也不足。而上次我们说到，威马有超过 500 人的三电研发团队，其中 80%来自通用和泛亚，所以将通用的GVDP流程玩得很溜。

​

那么流程具体内容呢？简单来说，市场调研——设立技术目标——寻找消费者满意度与产品成本的平衡点，之后将调研结果分解到各个技术部门。在测试阶段，威马整个的研发认证体系（WTCS） 包括九大验证领域：三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统以及电子电器系统，还包括 NVH 系统、安全系统以及智能系统、智能驾驶系统，而它的整个认证体系，都以三电技术为核心。

三电技术简析

电池包是两个平台化项目中其一，我们上次说到了电芯模组、热管理系统和箱体结构的平台化，在威马正向研发路径的引导下，它在设计之初就采用了VDA的标准电芯和模组，并从三家全球知名电池管理商采购电芯，再用自主研发的BMS管理系统封装，威马多续航版本的兼容性就是来源于此。

​

当然电池包还有轻量化和热管理两个技术，在高强度钢的加持下，威马电池包在16个安全项目测试中一次性通过，但同时还形成了最轻的结构，通过减重加密度达到增加续航里程的效果。而热管理系统则与动力冷却系统“各自为政”，这套液冷控温系统使得车子放电稳定，不易过热，也能更好确保电芯的均一性，提升整个电池组的使用寿命。

再说威马高集成度的电机系统，首先是高集成度的电驱系统为车辆带来的储物空间优势，这点试驾过威马的插座君深有体会。电驱动系统功率密度是衡量电动车动力效能的标准，而威马EX5目前处在同级领先的2.17kW/kg。此外，其电机则拥有93%的传动效率，200ms扭矩相应使得动力召之即来。

​

电控系统相当于电脑的CPU，这里其实有很深层的讲究，比如威马EX5运用的双核芯片，它的随机失效率超过了1万年，为了稳定电控系统，威马还为其制造了独立的控温系统，以及整车匹配项目，当然那些复杂的代码和字母我们无需掌握，在我们看来就是，动力性和电耗经济性的双赢。

结语：

自威马EX5上市以来，威马的上牌量与交付量一直都排在新势力前三，足以让人们相信，正向研发的力量是强大的。坚持自主技术的研发，不仅是缩小自主品牌与外资品牌差距的关键，同时也让消费者不必担心“半路翻车”，能对努力研发和创新的车企给予更多支持。不过，新能源在不断发展，三电技术也需不断更新换代，与时俱进，期待威马有更好的表现。