说起“日不落帝国”，无论是雄性荷尔蒙爆棚的足球还是复古味十足的英伦时装都足以让这个世界的男女为之疯狂。如果你对前两者仍然无动于衷的话，相信那些原汁原味的英国跑车会彻底触发你的神经，在英国成熟的汽车工业下实在有太多的经典品牌让人津津乐道，今天登场的就是最近令超跑界震惊的迈凯伦。

虽然我们这个职业是全球开过最多超跑的那一小撮人，但说实话迈凯伦却是我第一次试驾，最近在超跑界中名声大噪的它到底在试驾当天能给我带来什么样的驾驶感受确实吊足了我的胃口，所以在驾驶头一天我的睡眠真的不太好，索性第二天早早出发，想要感受全新的感官刺激。

在冗长的技术说明会后，我终于拿到了一台迈凯伦570S的车钥匙。其实不得不说，迈凯伦在车迷心目中的地位是崇高的，究其原因，也许是因为它在赛场上取得的辉煌成就，也许是它造出的每一辆车都性感迷人，而最重要的则是它对速度的追求和对极致驾驶乐趣的钻研。

迈凯伦到底有多疯狂？1992年的那辆惊世骇俗的F1无论是其设计还是其命名方式都让人永远的把这个品牌和最纯粹的超级跑车联系在一起。而在2009年，当这个品牌终于正式挂牌开展汽车生产业务之后，推出的第一款产品MP4-12C令超跑界为之震惊，虽然12C适合每天驾驶，但它依旧没有在性能方面出现任何妥协的迹象。当然之后的故事我们就更熟悉了，相继到来的P1、P1 GT-R、675LT以及Senna一次又一次提高了性能标准，但故事情节到这里突然发生了空前的逆转，570S的推出是迈凯伦第一次推出比12C更为“亲民化”的产品。

中置V8发动机车型作为迈凯伦的拿手好戏需要更强的能力才能够打动潜在买家，那些戴百达翡丽的成功人士显然不希望他们的座驾仅仅只有品牌号召力这么简单，他们想要更高的扭矩，更快的速度和更强的抓地力，或许他们想要的还有更多……特别是当兰博基尼和保时捷已经快到不讲道理的时候，迈凯伦认为必须做出巨幅的提升才能保证可以打动他们的潜在客户。

说了这么多废话到底开起来才是我所关心的，挂挡上路，我向北京北部的山区驶去。在城市中，这台570S和所有的运动型跑车一样，可以轻易的吸引所有行人和车辆的注意力，虽然570S的定位并不是纯粹的性能取向，但毕竟它是台运动型跑车，低且宽的车身都预示着它绝不是个好惹的家伙，而且强大的气场足以令周遭所有车型黯然失色。但说实话在城市中行驶，这台迈凯伦570S相比于其他超跑要平易近人的多，良好的视野；不那么神经质的油门；并不呱噪的排气声浪以及相对舒适的悬挂系统都让它可以成为入门级超跑玩家的首选，甚至在自动挡模式下它还有怠速，这些都让堵车的时候可以轻松不少，不过那沉重且行程极短的刹车踏板却时刻提醒着你此时在驾驶着一辆运动型跑车。

当然对于一辆超跑而言，城市中绝不是它该生存的场所，山路也许才是它施展拳脚的地方。初入山中，我能感受到迈凯伦570S是如何做到性能与日常兼顾的。虽然这台迈凯伦570S装配的是一台3.8升双涡轮增压发动机，但它的峰值扭矩却在5000rpm之后才进入状态，也就是说城市里它就是一台运动型跑车，但激烈驾驶时，将转速保持在5000rpm以上，它才是真正的性能疯子。

在飞速穿过多个弯角后我终于认识到运动型跑车所达到的高度是任何性能跑车都无法触碰的，有别于任何运动型跑车，这台570S无论在油门响应，还是弯道性能都要优秀的多。而且迈凯伦易于驾驭这点也在570S上展现的淋漓尽致，由于各种出色的空气动力学上身和出色的底盘调校，这就使它在强大的下压力下变的更易驯服。这也使我信心大增，每次都想用以前未敢尝试的速度过弯，此时我的双手正沿着路线的弧度扭动方向，车轮像在铁轨上行走一样，车身没有丝毫的飘摆感，可以做到这点单体式碳纤维座舱绝对功不可没，极低的重心可以带来绝佳的操控感，而侧向支撑给予的强大信心和带来横向G值的刺激感也是我从未感受到的。

另外在城市中那不太“舒适”的制动踏板设定此时变得合适无比，而且我发现左脚刹车才是它最佳的“打开方式”，刹车和油门可以真正做到无缝衔接，整个进弯、弯中、出弯动作真正做到了行云流水般流畅。我从未想到我可以如此从容的在山路上驾驶一台570匹马力的运动型跑车，它就像一台进阶版的911 Turbo S，却比911更快、更超跑、更带劲！

读到这你以为这台570S被迈凯伦调校成了一只乖乖小猫？这显然是不可能的，对于一台有着570马力的后驱车，任何动作都要三思而后行，尤其在出弯的时候，车头对准线路准备全力踩下油门的那一刻一定要思考清楚。说实话，如果在弯心你“作死”的给脚地板油的话，那高达600牛·米的发动机扭矩会毫不客气地把后胎的瞬时空转转化为车尾惊悚的甩动，而这在狭窄的山路中，你知道这意味着什么，所以这样的状况让我自然而然地命令自己的右脚温柔一些地减缓碾压油门。

在蜿蜒的山路中我快速穿梭，此时我终于找到了一处相对够长的直线，也第一次把驾驶模式调整到了TRACK。事实上这个移植于F1技术的车辆控制系统可是迈凯伦的精髓所在。在系统每个模式下都会对车辆的悬挂、牵引力系统、变速箱换挡速度等不同设置进行不同程度的调校。

此时在TRACK模式下，我能明显的感受到发动机声浪首先变得 “不经修饰”，之后7挡双离合变速箱被降到允许的最低挡位，现在我需要做的就是握紧方向盘，然后勇敢地踩下油门。此时接受挑战的并非是这辆车的极限，而是自己的胆魄和技巧。当转速逼近8000转/分钟的红线（当然前提是你已战胜自己的恐惧而没提前换挡），扣动加挡拨片，“嗙”！首先给予我的是听觉上的强大刺激，随后好像一名强健的运动员在你背后狠狠拍了一掌，猛的将我推了出去。整个换挡动作之快又一次刷新了我的认知。在换挡拨片甚至还未弹回时，切换挡位便已完成，同时肾上腺素也瞬间爆表。

在整个加速过程中，我第一次看见了“传说中”的换挡提示灯，只要转速超过5000转/分钟时，仪表盘上的换挡指示灯便会依次亮起，亮起第一格时，我心跳加快呼吸急促，而后面几盏灯依次亮起的时候我已近癫狂，当第三格亮起的那一刻，转速定格在了8000rpm！对于一台涡轮增压发动机来说，最高8000rpm的数据确实令我叹为观止，在这条多弯的山路中，我可以支配的转速区域十分宽裕，这就可以使我不必频繁的加减档，强大的扭矩从2000rpm可以一路飙升至8000rpm！当然如果你想玩的过瘾的话，切记不要让转速掉到5000rpm以下。

在山中与这辆超跑共处一天的快乐确实令很多人羡慕不已，这辆迈凯伦570S也不出所料的刷新了这条山路的最快时间。的确，在感性的层面，自然吸气发动机确实让人难以割舍，虽然这台570S在声浪上不及那些自吸的运动型跑车，或者说在3000rpm以下的时候确实有些安静的过了头，但我还是能明显的感受到工程师们为了做出迈凯伦特有的声浪而所做出的努力。

在这个不断进步的世界，迈凯伦作为一名后起挑战者每推出一款车都让它的竞争对手为之战栗，不管是将“老大”P1斩落马下的675LT还是新晋网红720S，每一款超跑的诞生都为这个级别的车型从新树立了新标杆。但要知道现在越来越多的新晋富豪愿意斥资去购买一台超跑时，对驾驶技术要求不那么高的一台入门级超跑则是首要考量对象，这时迈凯伦570S绝对算得上是一个最佳的选择，所以最后我们绝对有理由张开双臂，去迎接这台570S的到来。