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珍惜吧,我们还能以发动机论英雄

2018-08-24 浏览:5140 评论:0

发动机,像一台车的灵魂。当它没有运转的时候,整台车就像一头沉睡的猛兽,而当你按下点火按钮,伴随着排气管发出一声低吼,它遍苏醒了。有时,我们喜欢一台车的原因很纯粹,只因它装了一台能让我们高潮的引擎;或许,我们也会因为一台不尽人意的引擎,对一台车提不起兴趣。

大排量自吸尤物,雷克萨斯GS350

这是我十分喜爱的一台车,我时常和同事打趣:有了GS350,给个7系都不换。这种喜爱,很大程度来源于它身上装了一台丰田最好的V6引擎——2GR-FSE。

2GR-FSE,排量为3.5L,在GS350上最大马力317匹,最大扭矩377N·m。它是2GR系列最强动力版本,妥妥的高性能发动机,应用了进、排气双可变气门正时系统以及可变进气歧管,还有双喷射系统。说人话就是丰田使出浑身解数,把这台发动机的动力输出做得很强劲,而油耗也在合理水平,这使它连年出现在沃德十佳发动机榜单上。

这样一台发动机,和GS就是绝配。它的爆发力可能不及涡轮增压,但是这种动力源源不断涌出的从容感,加上V6的顺滑,和雷克萨斯不紧不慢的性子正匹配。它很快,百公里加速不到6秒,但这种快不是用来飙车的,这是一种底气。开GS350,大多时候油门都不用怎么踩,轻轻垫一下就能轻松完成超车,就像一个武功深厚的大侠,和人交手通常只需使出两、三成功力。

由于2GR-FSE魅力太大,国内想要一亲芳泽又不能拥有GS350的朋友,甚至把它移植到锐志、皇冠或IS上。

小排量暴躁涡轮,凯迪拉克 ATS-L

纵使大排量自吸再爽,历史的车轮也得滚滚向前,要想坚守情怀,首先得看看钱包是不是和你一样有情怀。虽说涡轮发动机有恼人的迟滞,但只要愿意憋上一小会儿,随之而来的一泻千里的快感却也别有一番风味,那是一种更加粗犷、野蛮的体验。ATS-L上这台通用LTG 2.0T发动机就很适合做代表,它在ATS-L上被调出279匹马力,400N·m的动力,不说惊天地泣鬼神,也是拳打宝马B48,脚踢大众EA888。

承认吧,大部分朋友喜欢或选择ATS-L,就是看中它的动力,用凯美瑞的价格,可以买到零百加速6秒几的动力,想不心动都难。刚才说了GS350不是用来和人赛跑的,而ATS-L就应该和人比快,就像一个血气方刚的青年,力量不使出来反而浑身难受。一脚地板油剁下去,虽然要经过“漫长”的等待,但随着暴躁的动力喷薄而出,背后明显感觉到一股强大的力量,我们完全可以安慰自己:加速前的等待反而增添了仪式感。

作为2013年拿过沃德十佳发动机的LTG 2.0T,它身上有不少当时的先进技术,即使放到今日已不那么耀眼,它们依然保证了这台引擎在同级别傲视群雄的数据。

买的人不在乎,不买的话最多,十代雅阁

前面说了引擎为车加分的情况,接下来讨论下有争议的发动机搭配。十代雅阁争议点主要有二,一是L15B发动机在CR-V上出现机油门,尽管广本方面多次强调雅阁上的发动机已经改进,不会再出现类似问题,可让消费者完全打消疑虑,不是一朝一夕的事情;二是全系只有这一台1.5T发动机,在人们传统印象中,那么大一台车,配那么小一发动机,总觉得不能接受,这又不像冠道,实在接受不了还可以买2.0T的版本。

要说L15B系列发动机,真是让人又爱又恨。飞度上那一台L15B2直喷自吸引擎,应用了顶置双凸轮轴和i-VTEC等技术,能够输出131匹马力,155N·m,升功率也是变态级的,成就了GK5飞度同级加速最快的地位。因为发动机底子好,也使得它在改装圈收获了大批粉丝。而雅阁上的L15BN涡轮引擎,巧妙地在排气端应用i-VTEC技术,起到提高动力、提高效率、降低油耗的效果,结果做出194匹马力、260N·m的漂亮数据。

尽管L15BN那么走心,但看不上的就是看不上,任别人再推荐也不会接受十代雅阁,可以说是近期最“憋屈”的一台发动机了。

三缸毁所有?宝马318、领克02、全新福克斯

“你看,那人的宝马3系是318来的,3缸机有什么用?真是死要面子活受罪。”相信不少318车主都或多或少听过类似的言论,可能人家就是想买台3系代步,对动力没啥要求,压根没想过什么三缸四缸,结果给说得那么不堪。

如果厂家不是被日益严苛的环保法规逼得走投无路,也不至于大费周折研究三缸机。实际上,宝马给B38三缸发动机下了不少“猛料”,包括但不限于直喷、可变气门正时、铝制涡轮壳体,就连跑车i8上用的也是它。领克也曾公开表示自家的三缸机成本比四缸机还高,考虑到日后排放控制的压力,以及与未来可能是主流的轻混动更好匹配,领克还是决定把三缸发动机作为02车型的主流动力。

现在人们谈三缸色变,就像当年对涡轮的态度一样。实在接受不了不碰便是,有朝一日三缸变成主流的动力解决方案,也就没人再说什么了。总有车型承担新技术推进的任务,像宝马318、领克02、全新福克斯这类义无反顾投身三缸的选手,目前被人嗤之以鼻,日后说不定会以“先驱”的名号被人缅怀呢。

内燃机自1876年被奥拓发明,距今已有一百多年历史,马力从最初的4.4匹到如今动辄几百上千匹,是人类不断挑战、革新的结果。如果发动机有感情,那么人们因为爱上一台发动机而爱上整台车,无疑是它最大的荣幸,而因为一台发动机否定整台车,则可能是它最大的遗憾。

本文仅举了几个例子,无法以偏概全,若能起到抛砖引玉的作用,便已足够。开头说了,发动机像一台车的灵魂,可现状是发动机越来越没有存在感了,动力系统变得像黑盒测试中的黑盒,驾驶者不需要管盒子里发生了什么,只需要关心输出结果如何就行。这样一来,我们便少了和车子的底层交流,说不上是好是坏,只能说是历史必然。

那个嚷嚷着我要本田红头发动机、美系大V8的时代早已远去,以后再也不会有人以发动机论英雄,只会在乎电池带不带聚能环。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 暂无信息

级别: 中大型车

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