文/吴毓

看看停车的位置并不算远，干脆也不打伞，就顶着小雨、拖着箱子直接走过去。5个座位的Jeep指挥官，不但有着方正的外形，行李空间也豁亮了许多。像是经过了反复演练，四个人的行李都能一股脑地码进去，是整齐有序的“摆盘”，而非临时存放的仓促。最棒的一件事是，关闭尾门的开关就在左侧D柱的窗下，看看行李都已经上车，探手按下开关就好，尾门自会乖乖地落下，而不必再有抬头踮脚、探臂伸手的慌张。

这是Jeep指挥官给我的第一个印象，顺手。

滇西的天气就像孩子的脸，晴天落雨毫无征兆，一天三变更是家常便饭。自天亮就未见停歇的小雨，现在已是时隐时现，稍显繁华的街道，路中已大致干燥，只剩下雨刮在风挡上吱吱嘎嘎地推挡，让我想起三伏天里宅在树上的知了，无休无止的鸣叫，不知是要讨伐闷热，还是在借机诉说寂寞。

车过收费站，雨却突然大了起来。路面上，雨点落下溅起水花，个别地方甚至出现车位大小的积水。每次经过这样的积水，我都会下意识地握紧方向盘，提防着两侧车轮附着力的突变。路肩上，汇聚的雨水已经形成“小溪”，不紧不慢地流淌，有时甚至还能翻起“浪花”。幸运的是，我担心的滑动并未出现，或许曾经出现，只是被现代化的电子系统所克制。

同行的人很是悠闲，坐在后排的两位更是无意关心路况，只是翘着腿、举着手机拍风景，并不时称赞这辆车是手机的“最佳助理”。他们的两台手机都拖着充电线，线的另一端就插在中央扶手箱的后面。前面的中控台下有4个USB插孔，2个Type A+2个Type C，后面据说也有同样的配置，“最佳助理”名副其实。

待我驶出收费站，同行的车早就看不到尾灯。眼看着保山云端机场从我的左侧一闪而过，前车仍然没有踪影。雨势依旧很大，雨刷左右挥舞，车速提到120公里/小时，转速表指针也在2800转/分上下，我的眼睛盯着路面，心里稍有一丝犹豫：继续追还是慢慢开？

刚开了20公里的指挥官，远没有和我达到相互默契。眼前是平直的风挡、突出的车头，远处是纷乱的雨水、四溅的水花，让我莫名有一种站在船头、风雨飘摇的动荡；每次经过弯角，我都忍不住想刹车，生怕车轮抓不住地面，从弯心向外推头滑出去……我也无心去尝试刺激一点的动作，更不要谈什么skr。

路上的弯越来越多、越来越急，当地的驾驶者很是熟练，从右侧超过我，再并到我前面，刹车灯也不见闪一下，就匆匆转过弯，把我甩在后面。

看看藏在中控台下的行驶模式旋钮，现在的指挥官还是依靠前轮驱动。指挥官提供4种驱动模式，AUTO、SNOW、SPORT、SAND/MUD，AUTO模式默认前轮驱动，检测到轮间的滑动才会唤醒四驱；SPORT模式则无分晨昏雨旱，始终保持全时四驱。现在的路况，我更希望将四驱作为首选。

循着习惯，逆时针转了一下旋钮，低头看，黄色的指示灯还在原位；我又按了下那旋钮，没有反馈，再逆时针转一下、再大力转一圈儿……低头看那指示灯还是没有反应，我心里有点慌，这个旋钮坏了？要在方向盘上解锁？现在的车速太快，需要停车或推N挡？不可能吧，毕竟只是分时四驱转全时四驱，给出一个电信号而已，又不是操作机械分动箱。

难道它的设置与进口奥迪一样？我尝试着顺时针转了一下，果然，指示灯开始在SNOW模式下闪烁，顺势再转一下，指示灯终于跳到了SPORT模式。四驱模式启动，我内心顿时安生了许多。

龙陵县的木材检查站的风水一定不错，车刚通过，雨就停了，如同灭霸打了一个响指。

车变为四驱，路渐渐干燥，我也找到了感觉。方向盘越来越听话，车头的指向与我的想法越来越合拍；刹车也变得柔顺，不再是刚刚起步时“一副板着面孔的沉重”。

四轮驱动给我一份信心：车速不再固守120公里/小时，身体也随着方向盘的转动而左右转动。越是彼此熟悉，越能感受到这辆车的公路优势，前进气、后排气的反置布局，不仅提高了进气密度和散热效率，更使整车的重心随之降低。在山路驾驶中，这辆指挥官可以紧贴着路面，只要不是有意的摇摆，便不会察觉重心对转向的影响。

如果一定要找出缺点，2.0T发动机与9AT变速箱都是先进的技术，但彼此的配合仍不够默契，对于城市工况与市郊工况的判断，尚未达到心意相通、心领神会的境界。这就像禁区外的任意球，引诱与进攻、跑位与埋伏，都有从演练到熟练，从配合到默契的过程，非切实之学，便无贯通之镜。

编辑/不白

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