谁曾想，几年前还被无数人看好的菲亚特和克莱斯勒战略联盟只剩下了一地鸡毛，三年狂亏近50亿之后，Stellantis将为“广汽菲克”画上句号。

在MYAUTO看来，终结广汽菲克是迟早的事情，毕竟上半年那几百台的产销量数字确实不够看。在广州汽车集团股份有限公司最新一期的产销快报上，广汽菲克是没有月度产销量数字的。而今年上半年的产销数字分别是822辆和1861辆，也就是说广汽菲克已经长时间处于停摆的状态。Stellantis的举措表面上说是股份没谈拢，但真实意图是减少不良资产。广汽菲克使命结束之后，JEEP将以进口的方式孤军奋战。

弱弱联合难成事儿

关键还ZUO在经济趋势不明朗的时候，抱团取暖固然是不错的主意，但弱弱联合的取暖方式却注定了菲亚特-克莱斯勒走不长远。更何况双方并没有那么强的互补优势。

菲亚特固然是意大利一家极具实力的汽车制造商，但它在乘用车方面以小型车为主，那些小巧的车型曾经在八九十年代一度赢得了国人的好感，但随着合资车型增多，很快在广州败下阵来。接下来，菲亚特在南京满血再来，搞了几年之后又不行了。当它与广汽再度牵手的时候，这个意大利的老者似乎也汲取了一些教训，他们推出了尺寸更大的菲亚特菲翔以及致悦。尽管这两款车型在很多方面有突出表现，但干式双离合这玩意儿却是车主和二手车商的噩梦。由于品牌小众再加上技术不被认可，菲亚特手握王炸却再一次的ZUO坏了一手好牌。

再来看克莱斯勒这边。克莱斯勒在国内市场也是个起起伏伏的品牌，喜欢的会很喜欢，不喜欢的也没法喜欢。作为世界首屈一指的SUV巨头，JEEP一度传出长城汽车想要收购掉它的传闻。结果是长城汽车要发誓要讲SUV做到世界第一，而后才会推出轿车。JEEP这边倒是很配合。2017年，广汽菲克在国内迎来了它的销量巅峰：20.5万辆。而后就出现了断崖式的下跌。

究其原因，还是出在产品的品质上面。2018年，Jeep烧机油的事件被央妈315曝光由此带来品牌跳水式的销量下滑。面对危机，Jeep上面的两位神仙可没心思去管，他们忙于争夺股权这也导致Jeep始终未能走出阴影。再者，Jeep在品控和豪华感方面确实不给力，跟不上市场变化的结果就是Jeep彻底丧失了翻盘的可能。

从品牌层面来看，菲亚特和Jeep是两种不同的“人设”，品牌之间没啥关联。车型方面，同样很难让人产生联想，再加上他们共同的毛病：质量差劲。这使两个品牌在买方市场的时代丧失了竞争优势。而品牌上层之间的拉扯，增大了企业内耗，菲亚特和Jeep也因此丧失了自救的机会。

所幸的是，Jeep还有许多未引进的海外车型，这些车型在广汽菲克完蛋之后还能勉强的撑起牌面。Jeep也或许能通过这种方式重新塑造其品牌形象。时也命也，善始慎终，希望Stellantis在作出决定的时候真的想好了未来怎么办吧。