最新消息，全球第四大汽车制造商STLA在7月18日正式宣布将与广汽集团协商终止本地合资企业广汽菲克，并称将以轻资产的方式在国内继续发展Jeep品牌进口汽车业务，同时将增强进口车型电气化阵容。

曾几何时，Jeep品牌在国内可以说是越野车的代名词，实际上Jeep品牌也是全球SUV车型的领导者，至今为止很多朋友也将Jeep和越野捆绑在一起。2015年，广汽集团携手菲亚特带来的首款车型Jeep自由光在国内市场取得了不错的成绩，而在2017年，Jeep品牌凭借22.23万辆的傲人战绩，成为国内年度产销增速最快的合资车企。

但是从2018年开始，Jeep品牌的销量开始严重下滑，而在今年3-6月份销量几乎为0，很多朋友可能会任务导致这一现象的原因是之前Jeep车型出现的质量问题导致的口碑下滑，不过同类竞品也时常出现类似的质量问题，在召回完成后销量依旧红红火火。

实际上最大的问题还是出现在内部，也就是于广汽集团和STLA之间的股权纷争。

就在今年1月份，STLA单方面发布声明称计划将其在合资企业中的股份占比从目前的50%提升至75%，但这份声明却并没有得到广汽集团方的认可，广汽方面也直接发声明回怼过去。从这里就可以看出两家公司已经积怨已久，已经将不愉快摆到台面上了。

据相关人士透露，两家公司的矛盾主要集中在车型国产化上面，STLA想通过增大股比从而掌握话语权，再将畅销新款车型引入国内，从而实现利益最大化。但在如此操作下，广汽集团方面的利益注定会受到影响，所以广汽不让步，两方就这样一直耗下去，产品线无法更新，生产停滞，加上营销上的不闻不问，大批经销商退网，Jeep品牌被逐渐边缘化。

当然在此过程中，国产品牌以及其他合资品牌的新车型在不断的迭代、推新，消费者的选择越来越丰富，质量更好，价格更低廉的自主品牌车型比比皆是，比如同样专注于SUV车型的哈弗品牌，正在逐渐取代Jeep全球SUV领导者的地位，更别说如今“新四化”的浪潮席卷下，Jeep品牌的电动化转型节奏也是远远落后于其他品牌。

而在今年3月份广汽集团的规划中已经没有广汽菲克的身影了，这个爹不疼娘不爱的品牌就这样走到了生命的尽头。广汽菲克品牌在经营过程中一直由外方主导，而STLA并不像丰田与大众一样始终采取灵活多变的本土化策略，可以说就算以后将Jeep品牌以纯进口的形式引进国内，进口高昂的成本加之口碑崩坏的不利影响以及并不出色的产品力，STLA如果再不转变策略，一样是死路一条。

不得不说，Jeep品牌走到今天真的令人唏嘘，大家如何看待广汽菲克的没落之路？纯进口的Jeep品牌能在国内打开销路吗？欢迎大家将自己的看法留在评论区，我们一起讨论。