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纯电与汽油车没价差?12万内纯电帝豪GSe卖什么药

2018-08-23 浏览:4125 评论:0

吉利的新能源汽车销量占整体销量90%以上,不是谣言!这是2015年吉利在广州车展的宣言,提出2020年产销达到200万辆,其中新能源占比达到90%,并表示届时要实现5升平均油耗限值。算下手指头,就剩两年了,200万产销有可能,但90%的新能源怎么走,而近日上市的帝豪GSe能揭示一些答案。

吉利的新能源比荣威、北汽的起步都慢,虽然战略早已宣布,但是真正落地才是今年的事,在GSe上市前,博瑞GE PHEV(插电混合动力)和MHEV(轻度混合动力)才上市,算用一款明星车型吹响号角。GSe的上价格从11.98万起到14.58万,一眼看去,似乎与传统动力GS价差有点大,事实上里面暗含玄机。

新能源必定是吉利未来几年的方向,而达到90%的大份额,大概意思是要取代以单汽油发动机作为动力的汽车,博瑞做了个较保守的示范,GSe的跨度比较大,由此看来,在这两年之内,吉利旗下车型起步也是MHEV(轻度混合动力),某些车型还能卖着三种动力,MHEV、PHEV和EV(纯电),否则这艘计划年销200万的大船怎么到达终点。

今年是吉利新能源的启动年份,新车型将非常多,正式进入换取新动力的时候,不过按照市场的规则,新动力必然带来更高的成本从而推高售价,一直以价格实惠的吉利怎么做?

从博瑞新能源的上市到帝豪GSe的上市都透露着一个信息,政策扶持下免购置税的车型是纯电和插电混合动力,如果选择相同配置,传统动力+购置的价格基本与新能源车区别不大。例如GSe的顶配售价为14.58万元,而GS的顶配为11.68万元,加上近1万的购置税,差价在两万元左右,这是纯电与传统动力之间的差别。至于博瑞PHEV耀享版补贴后价格为17.98万元,甚至比加上购置税的博瑞尊贵型基本一直。由此可见,吉利新能源汽车的配置并不低,基本是传统版本的中高档次,而在动力升级以后价格也差不多。(MHEV不在免购置税行列)

10-20万价格区间的消费者对价格必定特别敏感,而新能源汽车又是吉利势要前行的方向,在配置不降、价格相当的前提下,将单一汽油发动机的动力取代就是未来的方向,并且节奏会越来越快,在目前依然以传统发动机支撑的吉利,会迎来狂风地推出新产品,起码在目前固有产品的升级动力。

MHEV、PHEV还是有传统汽油发动机,那么纯电汽车上吉利的造诣有多深?帝豪GSe的电池使用了宁德时代提供的三元锂离子电池组,NEDC工况的续航里程为353km,永磁电机最大马力为163ps,峰值扭矩是250N·m,无论续航里程还是电机功率,都是同级水平,使用60kw快冲,30%-80%的电量只需要半小时,使用家中6.6kw的慢冲则需要9小时,简单来说,快冲就是喝一杯咖啡的时间,慢冲是来个深度睡眠。

其实GSe吸引人的地方并非在动力或者充电方面,而是空间和科技感上的优势,空间依然维持帝豪GS的魅力,2700mm的轴距在同级中表现突出,因此家庭使用也比较合适,至于内厢也有不少便捷的科技,例如手机无线充电、用三根手指将中控屏幕信息滑动到主仪表,这些都是现款汽油版GS没有的。

吉利的舵手2年多前已公布航行的方向,时至今天才真正看到船头在转动,但是并不缓慢,拐弯速度惊人,从电动系统、微混系统、插电混动系统看来,对车型的技术升级已在道上。处于自主品牌领头层次的吉利的举动可见,新能源汽车不只是政策,企业层面的产品已经落地并且进行大规模更换,同时这是消费升级的一种诠释。帝豪GSe、博瑞GE只是开端,正值风生水起的吉利将有更大动作,你期待中国的特斯拉吗?

END


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官方价: 10.99-15.99万

级别: 紧凑型SUV

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