如今的汽车领域充斥了大量纸上谈兵的概念车，这些车绝大多数都不会量产...正因如此，让兰博基尼Terzo Millennio也很容易被大家当做是不着边际的幻想。的确，性能无比强大的超级电容器、通过纳米技术将电能储存在碳纤维中、能够实现自我修复的车身、轮内电机等等...这些技术听上去就离现实无比遥远。但兰博基尼真的只为了营造噱头吗？

不可否认，摆在兰博基尼面前的是一道难题：电气化是未来必然的趋势，而对于一家热衷于V12发动机的超跑制造商来说，想要活下来就必须推陈出新。

Urus

全新Urus已经舍弃了V10和V12引擎，而今后Huracán和Aventador的继任车型也确定将搭载混动技术，不难看出兰博基尼已经在极力顺应时代的变化。但这远远不够！想要活下去，兰博基尼必须要用一款全新电动车型在EV领域找到品牌的立足之地。

出于对Terzo Millennio的好奇，我们造访了位于意大利Sant’Agata的兰博基尼司令部。Terzo Millennio项目团队除了兰博基尼的设计人员外，还有来自美国麻省理工学院（MIT）的科研人员。有了MIT这些“最强大脑”的帮助，一切幻想都可能照进现实。

Terzo Millennio

福特 GT

工作人员带我们来到设计中心，这里相当于兰博基尼的“51区”。在我近距离接触Terzo Millennio后，立刻被它的车身造型所震撼：咄咄逼人的驾驶舱向后逐渐收窄，这样的比例连福特GT都自叹不如。另一个让我记忆犹新的地方就是Terzo Millennio的车身高度，如此低矮的车身完全是为了赛道而生。但是它真的太低了，我觉得车上坐两个成年人就会让底盘拖底！

如果你仔细在Terzo Millennio的周围转上几圈，不难发现它其实也吸收了现在市面上众多超跑的设计元素。换句话说：就外观而言，Terzo Millennio和量产版车型并不会相差甚远。

Countach

Aventador

其实有个很简单的标准来检验一辆车的外观设计是否成功，那就是看超跑爱好者愿不愿意将这款车的海报贴在自己卧室的墙上，至少Countach和Aventador都做到了这一点！可以肯定的是，兰博基尼Terzo Millennio的外观设计很受小朋友欢迎，因为设计总监Mitja Borkert把车停在当地校园门口时，受到了小朋友们的热烈“围攻”。

Mitja Borkert：“在Terzo Millennio从MIT运回来的之后，我们决定开着它在城市里转转，顺便摆拍一下。当车辆驶过当地小学门口的时候，所有孩子都震惊了！这绝对是我职业生涯当中难以忘记的时刻之一。”

很显然，Terzo Millennio存在的意义绝不仅仅是视觉上的震撼，它必须成为技术上的领航者！由于我的高中物理是体育老师教的...所以需要一个思路清晰的导师来给我们讲解一下纳米储能技术。谢天谢地，兰博基尼的首席技术官Maurizio Reggiani出现在了我们眼前！

Maurizio Reggiani：“Terzo Millennio这个项目起始于我们对兰博基尼电气化的讨论。如果兰博基尼要打造一款电动车，那它的技术参数十分明确：时速要达到300km/h，同时极限状态下能在纽北坚持3圈。这不仅意味着新车要有很强的动力，同时高功率输出时也得保证充足的续航里程。至于为什么必须要坚持3圈...因为极限状态下，车辆的轮胎在纽北也只能坚持3圈。”

Maurizio Reggiani：“沿着这个思路，我们看了一下市面上在售的电池和电动机，很遗憾没有一款产品能满足我们的需求。于是我们从零开始，研究在不影响车重和空间的前提下，如何能够让车辆搭载足够的高性能电池。为了使设计思路不受制约，我们回到了实验室进行一切有可能的尝试。”

Aspark Owl

按照现在的趋势来看，每隔几个月就会有一款电动超跑诞生，从加速成绩上看，这些电动超跑确实越来越快了，但归根结底它们还是基于“底盘+电池组”的布局。这种布局是现阶段的技术瓶颈，基于它所研发的车辆也只能叫做进化，并不能称之为革命，而Terzo Millennio则是要引领一场革命。那么问题来了：没有传统的电池组，能量应该储存在哪里呢？

将能量储存在车身上是一个极具技术挑战的解决方案。兰博基尼想通过纳米技术，将数百万正极和负极编制在碳纤维当中，让车身结构成为电池系统的一部分。据透露，MIT已经成功测试了该技术的理论可行性。而在未来的3年合作期内，MIT的任务就是向兰博基尼提供可以将该技术进行投产的有效方案。

如果MIT最终能够完成任务，那这项技术绝对有着革命性的意义。当然Terzo Millennio的“黑科技”远不止于此，其车身还有自我修复功能，在纳米技术和聚合物科技的结合之下，任何细小的结构损伤都可以自动愈合...这可是航天工业的发展理念！

除此之外，兰博基尼和MIT还在联合开发一款超级电容器。与普通的电池相比，超级电容器能够储存多达100倍的能量，充电效率和电池寿命也更高。换句话说，超级电容重量更轻、性能更强，这一点完全符合兰博基尼“3圈纽北”的目标。不过，这项技术在汽车领域还处于起步阶段，这是兰博基尼和MIT未来要攻克的一个难点。

Terzo Millennio的传动系统则采用轮内电机的“黑科技”。每个车轮都受独立电机控制，从而完成加速、制动、线控转向、扭矩矢量分配等任务。

很显然，辅助驾驶和自动驾驶也是未来的趋势，但对于超跑车主来说，买超跑的目的显然不是让电脑来替自己享受驾驶乐趣！因此对于自动驾驶系统，兰博基尼有着自己独特的理解：我们希望在车辆和驾驶员之间建立更直观的沟通，系统能够将车辆的极限和性能实时回馈给驾驶员，并让驾驶员知道怎样做还能开得更快。对于超跑车主来说，这样的辅助系统显然比完全接管方向盘要更有意义。

没有气缸和排气就无法提供动人的声浪！这一点是无法逾越的物理瓶颈，也是电气化时代给所有超跑制造商带来的共同难题。虽然一些电动超跑在车内用音效模拟的方式能营造所谓的引擎轰鸣和排气声浪，但对于兰博基尼来说，这样的做法远远不够。设计师表示：现在兰博基尼正在研究如何通过空气动力学来营造驾驶乐趣，让整个车身如同乐器一样依靠气流发出独特的声浪。

不可否认，Terzo Millennio身上大部分设计都颠覆了当今汽车工业的传统思维，以至于让它看上去真的有些不着边际。但话说回来，所有颠覆性科技的诞生正是源于天马行空的思维，从这一点来讲，兰博基尼的确走在了绝大部分超跑制造商的前面。如果Terzo Millennio能够实现量产，电动超跑的未来就成功掌握在了兰博基尼手中。