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为什么有的车坐着舒服,有的车颠到起飞?

2018-08-22 浏览:5.90万 评论:0

家用车普遍追求乘坐舒适,所以悬架调教相对偏软,而性能车需要的是操控和支撑,悬架通常就比较硬。那么,悬架系统的哪些零件会影响乘坐舒适性?为什么有些车能自动调教悬架的高度和软硬?视知车学院这期来说说悬架系统上的重要零件。


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 咱们车学院以前就说过,家用车一般悬挂软,性能车悬挂硬。

其实不仅是软硬的区别,调校悬挂的工程不比研发发动机容易。

在悬架系统中,关系到舒适的零件主要是这两个:弹簧和避震器。


悬架用的弹簧有好几种,功能都是缓解震动。弹簧受到外力压缩,松开了还会一直弹来弹去,所以只能缓解,不能完全吸收震动。

这就需要搭配一个避震器,它里面充满液压油,利用液体流速控制拉伸和压缩,汽车颠不颠主要看它的调校。



一般家用车避震器都有两个以上开孔,分别调整压缩和回弹的阻尼。

液压油能把震动产生的力转化成热能,所以在一些极端路况下,避震器能达到100℃。



弹簧负责减震和缓冲,避震器把剩下的震动再化解掉。

两个零件就这么各司其职、搭配干活。



更高级的空气悬架,用空气弹簧替代传统的螺旋弹簧。

不同的路况条件下,行车电脑控制空气压缩机和排气阀门,让弹簧自动伸长或压缩。



还有一种电磁悬架,也能根据不同路面自动调整避震器的阻尼。

原理大概是磁流变液替代液压油,通过外界磁场改变液体黏度。这样一来,想让车舒适还是运动都能随心调整了。

当然,这些高科技悬挂都非常贵……

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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