文/桃李

7月14日，人民网发布了《零跑汽车IPO分析》，文章针对零跑汽车于今年3月向港交所提交了上市申请和招股书一事，分别从企业利润、研发投入、产品质量等多个角度对零跑汽车进行了分析，而以上几个方面零跑汽车均存在较大的问题，文章可谓是针针见血，将零跑汽车的现状清楚地呈现在了消费者得到面前。

随着汽车市场开始向着“新能源”赛道切入，近几年相关的新能源企业在这场能源变革中如雨后春笋般出现。据了解，截至目前，我国有40万余家新能源汽车相关产业链企业登记在册，超八成企业注册时间在5年之内，其中新能源汽车整车制造企业数量近200家，其中有一百余家是注册于2018年至2021年之间。这些新兴的造车企业被外界统称为“新势力”，而上述的零跑汽车正是新势力的一员。

从这几年的表现来看，“蔚小理”三家造车企业无疑是新势力的头牌代表，而零跑汽车则是属于新势力的第二梯队，紧跟“蔚小理”之后。零跑汽车真正被人熟知也是今年四月份的事情，受疫情的影响，今年四月车市销量集体大跳水，而零跑汽车依靠稳定的销量夺得当月的新势力销量第一名，从此名声大噪，后续也凭借着稳定的发挥处在新势力榜单前五的位置，知名度开始有所改变。

值得注意的是，零跑汽车目前共有三款车型在售，其品牌定位一直是主打低端出行市场，主销车型为零跑T03。根据相关数据，截至2021年12月31日，零跑汽车共交付2708辆S01、46162辆T03、3965辆C11，87%的交付量由售价不到10万元的T03车型独占。然而在三月份提交的上市申请和招股书中，零跑汽车提到“我们聚焦15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。”这显然跟其目前的市场表现不符。

然而零跑汽车似乎并没有意识到自己对于市场定位的误判。除了T03这一款车型之外，就再也没有推出过其他的类似产品，整体的战略开始向着更高端的方向发展，最新的零跑C01定价也到了20万左右，似乎忘了自己的主打市场在哪。另外，品牌想要向上发展必须得有良好的市场基础以及强大的技术作为支撑，然而零跑汽车在这两方面并没有做得很好。

在刚过去不久的重庆车展上，就有消费者进行维权，而此前网上还爆料零跑汽车私自改变动力电池供应商，除此之外，各种质量投诉、汽车召回的问题也存在。而这些现象的存在无疑会降低消费者对于品牌的信任度，影响产品口碑，在新车预售阶段就有不少消费者表现出对于新产品的质疑，信任危机以及开始显现。

另外，虽然自称“全域自研”，但是零跑汽车研发经费却并不高。根据人民网的数据，2019-2021年，零跑汽车研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，分别占同期总营收的306.4%、45.8%、23.6%，呈明显下降趋势。而且其余“蔚小理”在研发上的投入也有很大的差距，很多消费者对于零跑汽车的评价只会堆配置，对于一款20万往上的产品而言，只有配置没有核心的技术以及良好的市场基础作为支撑，或许接下来的路将举步维艰。

写在最后：

笔者认为，作为一个品牌而言首先得清楚自己的定位以及现实的市场表现，虽然零跑汽车目前已经打开了市场，但是却没有获得消费者的认可，反而是不断传出各种负面消息，这对于车企的发展而言是极其不利的。从零跑汽车的战略发展来看，或许是因为“穷怕了”，所以光想着出几款产品多挣点钱了，到那时很明显这有些急于求成，忽视了一些至关重要的细节，或许零跑汽车该从人民网的评价中认清现实，重新做好下一步的准备。