即使中国的汽车市场蓬勃如今日，我国人民对于美国地界上的两种车型依然基本上只能临渊羡鱼而无法退而结网：一是公路上的霸王——各色重卡，其最深入人心的颜值代表大概要属“擎天柱”这一类型；二便是在美国的各种非铺装道路上纵横驰骋的皮卡，其粗犷和野性，大概是许多国人对于“美国精神”的最初印象，其中的代表人物，便是福特旗下的F-150猛禽。 

皮卡之于中国汽车市场，自然无法成为主流力量，但是作为选项之一，却又自有其让人无法抗拒的魅力。迈过要么担心开个皮卡掉了身价要么下意识想借小众产品凹个造型的初级阶段，深入解剖产品本身才是对这种小众产品必须的尊重。事实上，在皮卡的演进过程中，福特自始至终都扮演着极为重要的角色。

卡车被视为单纯的运载工具显然符合其天生的产品属性，是福特逐渐将其转变为兼具实用与娱乐特性的全能车型。二战结束后，福特在卡车的研发上倾注了极大的精力，1948年推出旗下首个专用于制造卡车车型的平台，得益于这一全新的卡车平台，福特推出了最为著名的第一代F系列皮卡，从半吨级的F-1车型到三吨级的F-8车型。而从1977年第6代福特F系列皮卡开始，这台搭载5.8升V8发动机，全系标配前碟刹的F-150让福特从此在这个领域一骑绝尘，福特F系列皮卡连续40年问鼎全美最畅销皮卡宝座，并且连续35年蝉联美国最畅销车型——福特F-150的图腾使命就此发端。

还是从F-150开始，福特2009年以F-150 SVT Raptor为代表，推出了一系列高性能皮卡，将福特的F系列皮卡从公路带到了征服全地形的战场上，当然，这背后隐藏的自然是福特卡车系列产品著名的“Built Ford Tough”品牌内涵。从此，你打量福特皮卡的眼神，不得不带上对Off-Road和4X4的考量，这也催生了对于皮卡这种产品另外的想象空间。

就算皮卡市场再小众，在大肚能容的中国市场上你依然能够找到各色心水之物，但让人过目不忘还能叫得出名字来的，福特F-150猛禽还是稳居第一。2017年4月，福特决定让F-150猛禽正式以进口车的身份在国内上市，终结了垂涎欲滴的拥趸们靠各种渠道曲折拿货的历史。不仅如此，身处风景如画的川西腹地，我眼见各种版本的F-150猛禽从只能上货车的黄牌到身披周边城市的蓝牌，最终拿到中心城市的蓝牌，市场和管理方的尺度都在不断延伸，也让这款车得以堂堂正正地一展身手。但在“全路况”场景下几乎无敌的F-150猛禽，也多多少少有着自己的局限。 

F-150猛禽的纵横捭阖也是有场景的，毕竟你的生活不在广袤的西部世界，大部分时间还得回归到城市穿梭的场景中，下地库，停车，都给F-150猛禽的车主们或多或少地带来过一些无奈，这让将其奉若神明的拥趸们也多少有点气短。

那么，还有其他的选择吗？ 

新的选项依然来自福特——Ranger Wildtrak，而且国内目前只有一种顶配车型可供选择。对于皮卡的拥护者和观望者来说——爱我的请过来不爱的请走开，这个逻辑毫无障碍。对于皮卡本身，选择进程短一点没有任何问题，好的产品，自己会说话，能不能和它找到共同语言，是你的问题。

翻一翻福特Ranger的历史，这款1982年面市的车型虽然在国内知名度不高，但是在皮卡盛行的各个市场上都是名副其实的高分选手，畅销全球190多个国家，在欧洲、新西兰和越南都是最畅销的中型皮卡，而在更奔放的澳洲市场，它的头衔还要更明确一点——最畅销的4X4越野皮卡。

能成为F-150猛禽的可替代选项，当然不仅仅指由整车尺寸缩减带来的便利，虽然它5355mm/1860mm/1848mm的身材其实也并不娇小。首先，它必须要能满足你对一辆全路况高性能皮卡的所有期望。

这次换代之后，福特并未将当下Ranger系列的2.3T+10AT的动力组合带进国内市场，反而将唯一的顶配款Ranger Wilktrak投入试水。福特Ranger Wildtrak搭载了一台3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，采用高压共轨压电式燃油喷射系统，470牛•米峰值扭矩和147千瓦最大功率的账面数据还算出色，而与之相配的是一台手自一体六速变速器。虽然听起来那套已经在F-150猛禽上使用的10AT传动系统更为细腻，但其实Ranger Wildtrak上的这套动力总成在提升性能、精细度和效率方面做得相当出色。 

作为常年将一台柴油动力的全尺寸MPV作为代步工具的人，我对于柴油发动机的声音更外敏感，这台Ranger Wildtrak给我的第一个惊喜，就来自于对于车内发动机声浪的控制，这自然要归功于福特对其NVH的改良。事实上，在铺装路面的行驶过程中，如果不在做超车动作时将转速催逼到3000rpm以上，你听到的声音并不会比一台汽油发动机更嘈杂，这让Ranger Wildtrak有了一种非工具车的姿态，一台在越野时能够如此狂放的皮卡，其实并不是只有一种打开方式。

虽然Ranger Wildtrak从动力储备到整体架构都为Off-Road的场景做了充分的储备，但意料之外的是，其公路行驶的质感与之前相比有了明显的改观和提升。为了满足货斗载货需求， 皮卡的钢板弹簧构成的悬挂系统通常都非常硬朗而又弹跳感十足，在空载的情况下，行驶路感其实比较颠簸。而这一代的Ranger Wildtrak后悬配备了大型液压式减震筒，这样的设置不仅仅给了车辆在极端路况下更长的行程和冗余度，也使避震的力道强中带韧，在道路行驶状态下给了车辆更为稳定的姿态。当然，这并不代表Ranger Wildtrak的后轴就此告别弹跳，我们在做丛林穿越时，后排的乘客还是不得不承受各种颠簸。但综合来看，这款Ranger Wildtrak的整体抑震表现确实有了很大提升，在大多数场景下，我觉得它的行车质感更接近一辆优质的SUV，甚至要比很多所谓硬桥硬马的SUV要来得平衡，这对大多数使用场景都在城市内和铺装路面的车主来说绝对是个好消息。

不出意外，福特为这款Ranger Wildtrak配备了两驱、高速四驱和低速四驱三种模式以应对可能出现的各种路况，电控的分时四驱系统再加上一把电控的后桥差速锁，210毫米的离地间隙以及最大29°的接近角和26°的离去角应该足以保证你对这款车在非铺装路面通过性的信心，毕竟能够毫无顾虑地撒撒野是你对它必然的要求。

在专门设置的炮弹坑越野测试以及深度达到60cm的涉水设置项目中，我们有充裕的时间把两驱、高速四驱和低速四驱试了个遍。对于越野这件事，我一向的观点都是，你需要调整好自己和车辆之间的关系，在极端路况下手心冒汗固然是一种情趣，能够让你好整以暇云淡风轻的更是你值得珍惜的伙伴——这正是Ranger Wildtrak能够做到的。事实上，技术的进阶给了驾驶者更多挑战不可能的机会，很多时候握好方向盘是你唯一并且正确的选择。 

我们在同一路况下进行反复测试更多是为了体验三种驱动方式下车身的不同反应，仅仅就能力而言，Ranger Wildtrak的高速四驱模式已经足以应付大多数的路况了。在非铺装路面上，由于长时间在高速四驱模式之下行驶，我们对于车身的稳定已经习以为常，直到为了测试切换到两驱模式，车身的轻微滑动和甩尾都会很容易被察觉到。过类似炮弹坑一类的越野路段时，能够让你在方向盘后信心十足的，不仅仅是给力的驱动系统，刚性良好的车身和韧性足够的悬挂都能让驾驶者比较清晰地判断出车身的状态，从而采取更合理的驾驶动作。 

在涉水环节，60cm的深度还不足以挑战Ranger Wildtrak的80cm涉水极限，但是对发动机舱的监视还是让我们更多了解了福特为Ranger Wildtrak做出的精细化调整。为了在涉水过程中更为安全，福特将Ranger Wildtrak的排气口和电器系统整体上移，而有可能处于水线之下而又无法上移的诸多接口都重新做了加固式的密封处理。经过改进的前保险杆更容易推开水流，虽然推波斩浪的效果不错，但是真正值得享受的还是Ranger Wildtrak在被水流冲刷得湿滑无比的河底石滩上稳定前进以及在泥沙混杂的路面上轻松推进的感觉。

作为福特中型皮卡的代表作，事实上Ranger Wildtrak很难在Off-Road的情况下让你失望，这些测试更像是一种体验。除了之前提到的行车质感的提升以及NVH的大幅改善，福特在这一代Ranger Wildtrak身上所做出的改变还体现在了车内——如果要引起城市用户的注意，仅仅靠车身尺寸上的合理，还是远远不够的。

如果不特意区分，Ranger Wildtrak的整体内部风格更像一部中型SUV，刻意打磨掉了工具车粗犷的气质特征。座椅的橙黑双色方案不仅仅是为了视觉上的辨识度，采用了织物与真皮相结合的方案，除了带着一种工业化的豪华气质之外，织物更易清洁恐怕也是设计为功能服务的一处特有考量。虽然我们在试驾时并未拿到Ranger Wildtrak独有的“炽热橙”版本，但即使是其他颜色的车身，内饰中依然采用了显眼的橙色双缝线，大量的软质材料的铺陈让Ranger Wildtrak透着一种简洁而干练的味道。前排座椅的包裹性虽然无法与一些运动型车型相比，但依然为驾乘者提供了足够的侧向支撑，毕竟，你还需要在面对非铺装路面的颠簸时保持足够完整的驾驶姿态。 

基于国内市场的消费需求，福特带入的这一代Ranger Wildtrak采用了四门双排的布局，3220mm的轴距让第二排的乘坐空间即使与中型SUV相比也并不处于下风，而后排两边座位都装配有可安装儿童安全座椅的ISOFIX接口，两个座位中间甚至还提供了扶手。除了后背座椅的角度不可调以外，其实你很难找出更多的缺点，当然，这个缺点对长途乘坐的舒适度的确存在一定的影响。 

福特让这一代Ranger Wildtrak向着“乘用”方向延伸的另外一个标志，应该是为它搭载了福特最新一代SYNC® 3车载信息娱乐系统。作为福特现阶段的当家之作，最新一代SYNC® 3车载信息娱乐系统的功能已经非常完善，而加入了苹果的CarPlay以后，其扩展性得以进一步增强。当然，如果一定要说在配置方面还有什么不足的哈，很遗憾，Ranger Wildtrak的音响系统的确不太给力。对于一辆必然可以带你看尽风景的车，无法在听觉上得到应有的享受，实在是一种莫大的缺失，在这么一款顶配车型上似乎不应该出现这样的逻辑问题，不管在国外的产品形态如何，至少在中国市场上这不算是一种合理的选择。 

毕竟这是一辆皮卡，所以别忘了Ranger Wildtrak的货斗还有它自己的精彩。Ranger Wildtrak的货斗尺寸为1549mm/1560mm/511mm，这个尺寸为Ranger Wildtrak带来了整体更为均衡的车身比例。货斗的装载能力依然强悍，而从侧面观察时占到接近整车长度1/3的它又起到了让这辆车的纯工具味道略微减弱的作用，这也为愿意挑选它的普通用户进一步减轻了审美维度的心理负担。

要知道，引入中国市场的Ranger Wildtrak车型只有双排布局（Double Cab），福特显然认识到中国用户即使要挑选这辆皮卡作为出行工具，更多还是要考虑将其用于家庭用途，后排乘坐的需求必须要求货斗的尺寸做出一定的妥协。而在海外市场，普通版Ranger还有折中的一排半（Super Cab）布局和单排（Single Cab）布局，后者货斗容积更大，载物能力自然也更强。 

这款Ranger Wildtrak的货斗在两侧配备了若干用于载物时固定的拉钩，同时配上高耐磨的护板，让一般的载物需求都能够得到充分的满足，即使因为货物尺寸的原因你可能需要打开后盖，只需采取正确的固定方法，同样可以顺利成行。至于载重能力，除了官方标称的荷载重量之外，福特特意为Ranger Wildtrak的货斗在下方采用横穿的方式增加了三根U型钢梁，除了让载重能力更为强悍之外，也让载重时的负荷分配更加均衡，即使受到突然的外来负重冲击，也能让车身保持更好的平衡。 

当然，除了一如既往的强悍，你在打开后盖时会发现，可以为后方设备供电的12V电源以及后盖上可以放置饮料和其他小物件的凹槽，会让这辆粗线条的皮卡也有一丝细腻的味道，就算你没有把一辆皮卡的货斗当做工作平台的习惯，坐在打开的后盖上看着风景喝点咖啡听听音乐也不失为一种小乐趣。 

写在最后：

一辆皮卡，强悍并不难，以福特在高性能皮卡领域的造诣，做出什么样的产品我都不会觉得惊奇。难的是，你和市场对话的方式得有技巧。Ranger Wildtrak是福特旗下最有代表性的中型皮卡，经过多年的进化，成熟度和产品力已毋庸置疑，但是面对一个现阶段接受度和容量都相对有限度的市场，如何撕开进入的通道，是一个颇讲技巧的问题。

305,800元的官方指导价格与国际市场相比显得诚意十足，而福特在Ranger Wildtrak上施展的产品“平衡术”则是它在中国市场深入下去的可靠路径。福特在皮卡这个细分市场上的良好声誉和背景，让Ranger Wildtrak很有机会与F-150猛禽以及后续的若干产品一起组成优势互补的产品矩阵。教化用户的过程固然曲折，但对于Ranger Wildtrak来说，这个过程已经进入了完成度很高的阶段，剩下的，就看如何找到与用户的共鸣点了。 

一辆足够强悍，同时又足够生活化的皮卡，能给你带来在各式SUV和旅行车上无法找到的乐趣，对Ranger Wildtrak来说，它的对手也许只有自己。你说它代表着一种生活方式固然没错，但是相比F-150猛禽，Ranger Wildtrak更接近一个能让梦想照进现实的选择。