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情怀牌真的打不长——2019起亚Optima可能会让粉丝失望

2018-08-21 浏览:5126 评论:10

起亚汽车对旗下的Optima GT中型轿车的规格进行了改进和调整。但这是否足以吸引买家放弃畅销的凯美瑞和马自达6s呢?

2018年年中,起亚Optima将正式改称为2019年的车型,旨在提升这款韩国轿车在中型轿车领域的地位,努力吸引澳大利亚买家。我们试驾了这次旗舰的Optima GT,以了解到底是什么会让买家有充足的理由远离畅销的新凯美瑞以及马自达6和蒙迪欧等一系列优质车型。

这些更新包括对外部进行了轻微的整容,内部进行了轻微的修改,将苹果和Android智能手机整合到信息娱乐系统中,并采用了一种新的、自适应的“智能”驱动模式,以补充通常的舒适、环保和运动等模式。因此,菜单上没有粗线条的改变,更多的是点缀一些精美的装饰,一定程度上调整了第四代Optima迭代的配方。

好消息是,这款全新的Optima GT与2018年初的版本相比有不小的折扣——43,290美元的标价相比之前下降了1200美元。而且新车的这些改进增加了纸面上全面的详细说明,包括:适应性前面照明,le后灯,智能钥匙按钮启动,多方向的前座调整,皮革修剪,真皮座椅和方向盘加热,巡航控制、倒车摄像头,前后停车传感器,自感应雨刷、自动除雾器,电动折叠后视镜,8.0英寸液晶触摸屏与自主卫星导航信息娱乐,DBS+,10扬声器Harman Kardon音频,一个TFT彩色司机屏幕,齐型无线电话充电和后百叶窗。

同时,旧版本上的一些标准的第三代功能已经被删除了:没有全景玻璃屋顶,没有前座冷却系统,没有高梁辅助装置或外置版本上的轮胎压力监测。话虽如此,这套智能安全系统仍然相当全面,至少在这款顶级GT中,它包括主动车道保持、换道协助、盲点监视、后方交叉交通警报和最重要的自主紧急刹车等功能。

如果高级程度直接和其新的添加的特征量划等号的话,那么Optima GT在纸面上看起来还是很不错的。

发动机输出为180kW和350牛米,使用的是2.0升涡轮增压四冲力汽油发动机,匹配六速传统自动变速器。此外,新款旗舰GT的外观也进行了升级——双椭圆形大排气口,人造的扩散型外观后杠,“愤怒”的下方前格栅。

Optima的前后悬挑确实很难看,而且它的坐垫看起来也有点难看,因此这种效果并不能彰显现代的酷劲。当然,造型是一个高度主观的问题,所以如果你喜欢你看到的,特别是我们的测试车(595美元的选项)的优质黑色油漆……黑色的主题继续在内部延续,从地毯到主色调,几乎给人一种洞穴般的氛围,通过尘土飞扬的红色“皮革风”和豪华公式化的磨砂银色和钢琴黑色的亮点来缓解这种氛围。驾驶室整体的设计是整洁的,呈现良好的充分成熟和高档的氛围,尽管缺乏冒险感。

不过有些开关柜有点廉价感,而且在晚上,红色的按钮很难读懂,但很容易找到,布局、逻辑都还挺清晰。尽管经过了智能手机镜像的改进,基本的触屏信息娱乐系统还是有点单调,功能有点笨重,在流畅和功能上也很简陋。鉴于这是2019年改善的一个关键领域,这还远远不够。

这辆车的座位非常好,前面使用的是一个低设置运动型轮廓,装饰用的是穿孔皮革,柔软程度中等。

如果说开起来有问题的话,那就是踏板位置较浅会让长腿司机大腿下没有太多的支撑,这就会让长时间的驾驶有点无聊。

Optima整车长4.85米,轴距较之前更宽敞,具有中大轿车特有的宽敞空间。这款车的空间适合四人长途旅行。还有一个非常方便的60:40分折后座椅靠背,当然也没有人会抱怨后备箱的大小。

这款2.0升涡轮增压的T-GDi发动机无疑具有巨大的冲击力,它有如此多的有形能源随时可用,以至于几乎每个试驾过的人都给出了相当高的评论。

它达到350牛米的峰值扭矩时转速仅为1350转/分。你要适应熟悉的环境,在环保或舒适的驾驶模式下长期驾驶并不是件苦差事,不过也不能太放松。坦率地说,智能驾驶模式——据说是为了适应汽车对驾驶习惯的反应——似乎并没有给GT的驾驶方式带来多少切实的区别,更别说带来好处了。无论选择哪种更悠闲的方式,至少在城镇周边地区,油耗绝对不会跌破11升/100公里,确切地说,在城市里的油耗平均高达12.5升/100公里。我们是驾驶无论何种路况都没能实现官宣的6.3升/100公里。

激活运动模式真的会让GT的排气管鼓起来,伴随着发动机的尖叫,我只有一个感觉:好快。但这使得油门反映加大到如此重的程度,甚至连右脚的轻微抖动都有可能破坏米其林轮胎的吸引力。这是发动机转速超快达到4000rpm的记过。动力总成的调校很奇怪,对于豪华运动型轿车的现实驾驶来说,不是非常友好,坦率地说,有点毫无意义。悬架的凹凸控制在速度峰值和剧烈的垂直运动表现的很好,它安定干净、迅速。

如果说有什么不同的话,那就是GT似乎对自己的目标和定位有点困惑。它的操控性能很好——高规格的版本采用机架安装的电动辅助转向装置,据说比Optima Si底座的立柱安装设计更优越——但尽管它相当直接,但仅能将驾驶员与道路连接起来。虽然底盘对道路保持的倾向是可以接受的,但确实没有足够的平衡型或抓地力来驾驭由引擎输出的能量。那么,为什么要让动力系统如此突出,却让旅程如此烦躁呢?考虑到为了给Optima的DNA注入一些额外的元素,这两个考虑不周的校准区域在一定程度上对日常驾驶和居住能力产生了负面影响。

Optima使用了起亚出色的7年/无限公里保修期,这意味着 Optima是可以靠得住的。但对于私人买家而言,这只是一个保障罢了,而非主要卖点(租车/租车/出租车保修期上限为15万公里),而Optima销量平平则证明了这一点。

从一些国外的调研网站来看,Optima GT最吸引人的地方在于它将功能和总体感知价值堆叠起来,但它在一些关键体验领域却让人失望,或许本应在更新中加以解决,但起亚却不够努力。这在触觉反馈式车道保持辅助等领域暴露得很明显,虽然这项功能这在轿车的选择列表上看起来很不错,但在实践中只是偶尔奏效,因此从本质上来说,这一功能——以及市场上的一项安全功能——是多余的。所以,这只在过去备受好评的IP,在这种全新的姿态下,并没有真正自信地跟上时代的步伐。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 暂无信息

级别: 中型车

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