自1970年上市以来，挑战者已经发布了三代车型。近日挑战者SRT红眼地狱猫在国外上市，海外媒体也拿到了试驾车。那么道奇挑战者究竟有着什么魅力，能让兰博基尼、宾利等一众豪车在电影里沦为配角？让我们跟随海外媒体一探究竟。
除了增压器，红眼地狱猫还对高压油泵、活塞连杆以及发动机润滑系统做了升级。升级后的红眼地狱猫动力水平大幅提高，红线转速从6200转提升到6500转，最大功率提升为797马力，峰值扭矩则达到了惊人的972牛·米。
—美国权威汽车媒体Car And Driver
美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑ANDREW WENDLER高度评价了红眼地狱猫的动力配置。“普通版地狱猫的最大功率为707马力，为了进一步提升功率，地狱猫红眼版对机械增压器做了升级，普通版地狱猫的增压器排量为2.4升，而红眼地狱猫是2.7升，升级后的增压器使进气压力提升到14.5psi（普通版为11.6psi）。”
“除了增压器，红眼地狱猫还对高压油泵、活塞连杆以及发动机润滑系统做了升级。升级后的红眼地狱猫动力水平大幅提高，红线转速从6200转提升到6500转，最大功率提升为797马力，峰值扭矩则达到了惊人的972牛·米。”
“道奇官方声称红眼地狱猫从静止加速到96公里每小时仅需3.4秒，最高速度可达326公里每小时。动力的提升也带来了油耗的飙升，在全油门状态下，红眼地狱猫烧完一箱油只需要11分钟，普通版地狱猫则需要13.4分钟。”
在高速公路行驶时，即使车速达到100公里每小时，车内依然比较安静，发动机的动力是过剩的，所以此时有点无趣。
—美国汽车媒体MotorTrend
美国汽车媒体MotorTrend的编辑Frank Markus则把关注重点放在了红眼地狱猫的驾驶表现上，“为了提升抓地力，红眼地狱猫采用了规格为305/35ZR的20吋倍耐力轮胎。搭载如此宽胎，红眼地狱猫的转向却并不沉重，当车速在32到96公里每小时之间时，转向甚至有些过于灵巧。在别的车上这种助力可能恰到好处，但在地狱猫这种肌肉车上，就有点缺乏力度了。”
“在高速公路行驶时，即使车速达到100公里每小时，车内依然比较安静，发动机的动力是过剩的，所以此时有点无趣。继续加速还是没有任何激情，车速一直到190公里每小时，地狱猫给我的驾驶感受都差不多。但当车速达到240公里每小时，红眼地狱猫真正苏醒了，引擎开始咆哮，一切都有趣起来。”
“红眼地狱猫的车重接近2吨，这使它成为道奇挑战者车系中的重量级选手。虽然车很重，但红眼地狱猫的弯道表现却并不笨重。我们试驾的赛道包含15个弯道，红眼地狱猫的表现十分从容，这令我很吃惊。同普通版地狱猫相比，红眼地狱猫在弯道更加冷静，不过和大部分跑车一样，红眼地狱猫的转向路感不足，我们之间更多是一种单向交流。”
道奇公司的内部测试表明这套制动系统可以使红眼地狱猫的最大制动减速度达到0.97g（老款为0.93g），制动距离缩短至32.9米（初速度为96公里每小时）。
—加拿大权威汽车媒体The Car Guide
新车动力水平的提高也对制动系统提出了更高的要求，对此加拿大权威汽车媒体The Car Guide的编辑GABRIEL GÉLINAS做了相应阐述。“红眼地狱猫前轴制动器采用Brembo六活塞卡钳，前轴制动盘采用直径为391毫米的通风盘，后轴制动器则是Brembo的四活塞卡钳，制动盘尺寸为351毫米。”
“道奇公司的内部测试表明这套制动系统可以使红眼地狱猫的最大制动减速度达到0.97g（老款为0.93g），制动距离缩短至32.9米（初速度为96公里每小时）。”
“了解到红眼地狱猫的强悍制动性能后，实际驾驶中，我刻意在第三圈增加了制动频率，每次入弯我都全力踩下制动踏板。正如我期待的那样，这套制动系统的制动感觉非常线性，并且高频率制动下制动效能几乎没有衰减，它没有令我失望。”
严格意义上，红眼地狱猫并不是一辆赛道利器，它更适合街头行驶或者单纯比拼直线。
—美国著名汽车媒体edmunds
驾驶表现方面，美国著名汽车媒体edmunds的编辑Elana Scherr也发表了他的看法，“严格意义上，红眼地狱猫并不是一辆赛道利器，它更适合街头行驶或者单纯比拼直线。尽管相比老款挑战者，它的灵活性已经提升很多，但受限于超过2吨的车重，过弯时它的转向推头还是很明显。如果要买一辆赛道利器，同样来自底特律的雪佛兰科迈罗和福特野马更小更轻，它们可能是更好的选择。”
“要提高赛道圈速，就必然要牺牲乘坐空间和乘坐舒适性，然而这一代地狱猫却为了日常驾驶加大了车身尺寸。扩容后的地狱猫车内空间显著提升，尤其是后排空间，现在后排不再是摆设，对成年人来说完全可以满足日常使用。”
“在街道上，红眼地狱猫给我的感觉非常惬意。它是与众不同的，800马力的引擎在低速时噪音很小，偶尔也能听到机械增压器的嗡嗡声，但整体而言车内十分安静，这使我可以从容的享受车内的音乐和路边的风景。”
驾驶者还可以选择自定义驾驶模式，如果你对路况不是很有信心，可以通过自定义模式将800马力的发动机限制为500马力。
—美国媒体DAILY NEWS
2019款地狱猫家族还增加了一些特色功能，正如纽约每日新闻汽车板块的编辑Benjamin Hunting所说，“对大马力跑车来说，弹射起步已经成为标配功能，为了塑造自己的特点，道奇给新款地狱猫家族增加了Line-Lock线锁功能。启动该功能后，汽车可以单独刹死前轮，一旦前轮停止滚动，后轮便开始打滑，这时候我们就可以尽情的漂移烧胎了。”
“除了Line-Lock功能，红眼地狱猫还提供多种驾驶模式，不同驾驶模式下发动机响应特征、变速箱换挡逻辑、悬架阻尼以及牵引力控制系统的设置均有所改变。驾驶者还可以选择自定义驾驶模式，如果你对路况不是很有信心，可以通过自定义模式将800马力的发动机限制为500马力。”
结 语
从海外媒体的评测来看，道奇挑战者SRT红眼地狱猫的各方面性能都属上乘，外媒普遍认为其动力强劲，加速快，弯道灵活性好，实用性强，安全性能好，烧胎模式有趣。缺点方面，有媒体指出红眼地狱猫的油耗较高，全油门状态下11分钟就能烧完一箱油；有媒体认为虽然转向轻盈，但对挑战者这种美式肌肉车来说，过于轻盈与硬汉的外表有点违和；当然也有媒体表示红眼地狱猫过弯从容，但路感缺失；还有媒体认为相比野马、科迈罗，红眼地狱猫略显笨重，不适合赛道驾驶，但这并不妨碍它成为美式肌肉车的巅峰之作。汽油高性能车还有未来吗？
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