8月初那一次从云南保山到腾冲的试驾，我们一共试驾了两辆Jeep——小变化的是5座版的指挥官，而主角才是今天这辆全新一代的牧马人。

部分摄像 | 阮锦程    后期 | 陈梦凡

我们车上四位媒体每一位都是从业超过十几年的“老司机”，其中一位还是牧马人（JK）车主。结果很有意思，第一天早上试指挥官，老司机们纷纷抢坐后排睡觉，后果就是我几乎开了全程！

而第二天开牧马人我起了个大早，目的就是为了抢一个驾驶座，结果昨天抢了后排老板座那位老司机，已经在牧马人驾驶座上奸笑地看着我。

有一些车，你看一眼就想驾驶它，何况这一辆是全新换代的Jeep牧马人。

但很快我明白过来，老司机们抢前排座椅还有另一层原因，在腾冲附近那些铺装不好的路面上行驶，牧马人的后排舒适性真的不怎么样，严重来说在颠簸路面根本谈不上舒适性。

Jeep宣称全新一代已经变得更舒适了，后来我们发现这种“舒适”大部分仅限于前排，而后排与上代依然没有本质的区别。新一代后排的脚部空间是宽了一点，而且还拥有了后排出风口——但座椅的前后长度却变窄了，这让你有一种坐着小板凳的感觉。

AutoLab科技盘点——Jeep牧马人（JL）

一、最大的变化，新牧马人引入了一副阿尔法.罗密欧2.0T GME-T4涡轮增压引擎，输出195.5kW和400 Nm，配合ZF 8AT变速箱。有人说牧马人这种硬派的SUV用涡轮不太好？一切留待时间考验吧。

二、首次在牧马人车型上采用智能分时四驱，在原有2H、4H、4L的基础上，增加4H AUTO功能，无需手动切换，即可实现100%的后轮驱动和城市SUV那样的前后轮扭力自动分配。非专业的驾驶者来说更容易操控，而且在越野和燃油经济性两方面都得到平衡。

三、依然采用有大梁的非承载式车身设计，但采用了车身采用了轻量化铝镁混合金材料，这让新牧马人相比上一代减重了100公斤，这对驾驶性能的提升会立竿见影。

2.0T涡轮增压引擎是进步还是妥协？

我们一位死硬派的V6、V8支持者媒体就说，坚决不买2.0T直列4缸的牧马人，等V6进中国再说。而的确，全新一代牧马人在国外是有3.6L V6、3.0L V6和2.0T直4三种选择的。

不过对这个问题我认为要一分为二来看。

如果你开过上一代牧马人，那种驾驶感是当你踩下油门的那一刻，车身是完全没有反应的，过一会动力才会能过那副有点落伍的5AT自动变速箱传递过来。但新一代牧马人油门踩下去马上就有了反应，它的加速响应和一辆城市SUV没有太多区别了。

当然这个功劳不止是引擎，ZF 8AT和更轻的车身帮忙也很大。但不可忽视的问题是车重，这么多年我一直说SUV涡轮化有好的一面，2.0T GME-T4涡轮增压扭力高达400Nm，甚至比3.6L V6自然吸气的347Nm还强劲，由此攀爬比也由上一代的73.1:1提升到了77:1。

2.0T GME-T4是最出色的4缸涡轮增压引擎，它的平顺性和扭力发放的线性已经很接近V6的表现。不过我最不满意的一点是，2.0T的引擎声浪不怎么样——它既不是阿尔法.罗密欧那种高转煽性（牧马人也不应该如此），但也做不到V6、V8的低沉，它什么都不是，就是吵杂。

牧马人真的变得好开了

其实相比什么舒适性，牧马人最大的进步就是“好开”了。

方向盘助力轻盈了，虚位还是有一点点的（越野时方向盘没虚位是恶梦），让人惊讶的是除了油门响应速度快了以后，新牧马人的转向反应也快了许多，而且还能用“精准”来形容。

以前牧马人要转弯时你得提前一点点打方向，现在完全不需要了，在腾冲城区灵活的方着方向避让各种四轮、双轮机动车辆，可以做到随随心所欲了。

一直以来我很欣赏历代牧马人的设计，但历史上我从来没有向朋友推荐过牧马人，因为我是一个实用主义的人，所以即使上几代牧马人造型很经典，但我当我上车看一下略粗略内饰，或者是开着在城市走一圈后，还是觉得它离我想拥有的距离有点大。

但新一代牧马人打消了我仅存的顾虑，它像是从远古时代走向了文明。

假设我们永远用不到它的专业越野能力，只是把它作为城市代步车使用。的确牧马人仍然不及大部分的城市SUV舒适，但它的舒适性和驾驶性能已经可以被城市接受。