受益于国内市场消费升级的影响，近年来豪华品牌在国内销量持续增长，俨然已经成为中国汽车市场的增速亮点。即便如此，也有不少的豪华品牌在国内依然艰难前行。进入2018年，被市场称为“日系三豪”的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都遭遇了不同程度的销量“寒流”。相对而言，雷克萨斯累计销量尚为可观，讴歌在三家中表现差强人意。

根据本田公布的数据，广汽讴歌2018年1-7月累计销量为4601辆（即月均销量不足700辆），同比下滑39.2%。而7月份销量为619辆，同比下滑42.4%。可以预见的是，如果继续这样的势头，2020年10万辆的销量目标对于讴歌，或许将成为一个“笑话”。笔者也着实为讴歌在华发展前景感到担忧，长此以往下去，讴歌恐怕会提前退出中国市场了。

RDX会是救命稻草吗?

虽说讴歌进入国内市场的时间也不短，但与其在欧美市场的成绩相比，始终有些“水土不服”。直到2016年讴歌实现国产化后，销量开始有所增长，在2017年全年累计销量达16348辆，同比增幅100.8%。

讴歌目前在华共有CDX和TLX-L两款国产车型，以及MDX、RDX、NSX三款进口车型，但实际在售的车型仅4款，这其中国产的CDX和TLX-L两款车型贡献量超过9成。不过，目前TLX-L的市场预期相比CDX差距很大，7个月卖出732辆，TLX-L在路上比宾利飞驰都要难见到，因为后者今年前5个月已经卖出632辆。所以，讴歌的销量重任则全部压在CDX身上。作为广汽讴歌销量支柱，CDX进入2018年以来，月均销量仅500辆左右。

在销量低迷的情况下，就只能以价换量。于是，讴歌CDX终端销售全系最高可优惠3万元，而TLX-L全系最高优惠可达5万元。但即便如此，与CDX、TLX-L价格接近的宝马3系、奥迪A4L、奔驰GLA等同样也有类似幅度的优惠，更别提凯迪拉克、沃尔沃等第二阵营的豪华品牌。所以，在没有价格优势的情况下，很难让消费者舍弃“BBA”，或者其它的豪华品牌，转而选择讴歌的产品。

好在2018年，广汽讴歌将会投产全新一代RDX，冲击国内豪华中型SUV市场，将为讴歌品牌注入全新的活力。新车外观进行重新的设计，并且搭载了2.0T发动机，配置上也符合主流市场的需求，可以说解决了讴歌品牌此前的问题。如若再能给出一个合理的终端定价，全新一代RDX有望成为广汽讴歌新的销量支柱，不再让CDX“孤立无援”。

渠道不够，营销来补

2016年讴歌销量的持续增长，也让当时广汽本田方面对2017年的发展显得颇有信心，一方面对外喊出挑战讴歌在中国市场3万台的销量目标（含进口车），另一方面也透露会加强销售渠道建设，在2017年年内从国内54家特约店增至90家。

但据笔者查询讴歌官网显示，截至6月底其全国范围内已累计建成的特约店仅为72家。从具体的城市布局来说，讴歌除了在广东市场表现尚客以外，其余的城市要么出现在直辖市或省会城市。不过意外的是，笔者所在的“网红城市”西安竟然没有一家讴歌经销商（显示待建）。

可以说，在经销商布局上，讴歌莫说和凯迪拉克，沃尔沃等二线豪华品牌相比较了，即便和英菲尼迪（有120家经销商）相比，差距也很遥远。

好在讴歌的高层们也注意到了这个问题，开始打起广告。先是今年四月广汽讴歌赞助了格莱美音乐节活动，在观众面前不小的露脸。接着又开启了广汽讴歌城市巡游活动，亮相广州、长沙、杭州等国内热门城市。此外，讴歌今年还赞助了当下流行的《跨界歌王》，成为了该节目的冠名赞助商。一系列举措下来，讴歌在国内还是有望翻身的，只不过群众对讴歌品牌的认知仍是一个漫长的过程。

写在最后：2018年汽车市场竞争异常激烈，豪华品牌亦是如此。因此，对于讴歌来说，2018年显得尤其重要，希望广汽讴歌能依靠推出的全新一代RDX为契机，在加强品牌影响力的同时加快完善产品渠道建设，这样或许还能避免讴歌被边缘化的尴尬。