日前，恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司（以下简称“恒大FF中国”）在广州恒大中心正式揭牌。恒大方面称，该公司未来将成为Faraday Future（以下简称“FF”）在中国的运营总部，全面负责FF在中国的技术研发及所有生产经营管理。

公开资料显示，恒大FF中国由恒大法拉第未来控股（香港）有限公司全资所有，后者为smart King公司的全资子公司。今年6月25日，恒大集团旗下在香港上市的恒大健康，就已通过收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。目前，Smart King公司的实际权益分配为，恒大（45%）、贾跃亭等原FF股东（33%）、股权激励计划预留（22%）。

在此股权比例下，看似实际控制方为恒大，但FF公司采用的是AB股模式，贾跃亭享有“1股10票”的权力。由此计算可知，恒大仅持有Smart King 12%的投票权，而贾跃亭等FF原股东投票权则高达88%。通过这种同股不同权的架构，贾跃亭在Smart King公司股东会中依旧具有一票权。而这种一票权，贾跃亭起码还能保持到2019年第一季度，此前有媒体援引接近FF人士的消息称：“恒大入主FF和合作实质为对赌，若贾跃亭等人无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付之承诺，则视为违约。届时，贾跃亭将失去上述投票权，该项权力将回转到恒大手中。”据悉，FF公司内部为了提振士气，将此时间线设置到了2018年底。

距离量产的截止日期尚有不到半年，FF公司方面还在紧锣密鼓的筹备中。本月初，FF官方刚刚发布消息称，美国洛杉矶当地时间7月30日，首台白车身抵达了FF位于汉福德的工厂，FF 91的整车组装工作已正式启动。在此次揭牌仪式的现场，恒大健康副董事长兼恒大FF中国董事长彭建军证实了上述消息的准确性，并称，包括工程测试在内的各类严格测试也在同步推进。这表明贾跃亭保留实际控制权的机会仍在。但显然，恒大方面并不相信2018年底FF 91就能量产。彭建军在致辞中“打脸”称，“全力确保在2019年第一季度FF 91按时达到量产的目标”。嗯，恒大方面“全力确保”……

不管结果如何，目前Smart King公司股东会实际控制人还是贾老板。但他并没有出现在恒大FF中国揭牌仪式的现场，此次现身的9名高管均为恒大方面人员。其中不乏来自传统车企的高管，如原广汽丰田董事长袁仲荣，于今年正式退休的他显然认为自己“宝刀未老”，于是加盟恒大高科技集团，任副总裁兼恒大FF中国总裁。原广汽丰田副总经理高景深，任恒大FF中国COO。

虽然贾老板没来，但我们仍能在揭牌仪式的现场感受到窒息的感觉。只不过这一次不是为了梦想，而是为了产能。彭建军在宣布公司未来的发展战略时表示，今后10年，FF将在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，以 FF 91和FF 81等中、高端以及入门级产品面向全球市场销售。这项战略已经进入了实操阶段：今年早些时候，FF 公司就在恒大帮助下，以睿驰智能汽车（广州）有限公司的名义，以3.641亿元的底价竞得了广州南沙区601亩的工业用地，并在6月开工建设。7月24日，睿驰智能汽车(广州)有限公司正式更名为恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司。公司法定代表人变更为彭建军，财务负责人变更为刘俊。同期，FF91的样车也已运抵北京。

应该说在量产这件事上，许家印比贾跃亭靠谱很多，只是这500万的年产能确实是沉重的压力。要知道，目前国内年产销量第一的南北大众用了三十年时间，才达到年销400万辆的水平。对此，有媒体采访了大众品牌中国CEO冯思翰博士，对方称理解刚涉足造车领域新企业对关注度的需要，但电池供应方面是个问题。大众的电池采购合同规模需达到500亿美元，才能满足300万辆电动车产能的需要。而对于造车新势力如何保持如此规模的电池供应，他表示：“如果生产的是玩具车，或许没问题”。

文/秦志聪