去年10月份，长安汽车发布了拟耗资10亿的“香格里拉计划”，将深耕新能源汽车，而后先后推出了多款重磅新能源车型，并在终端市场上取得了不错的表现。

如今，长安汽车在新能源领域又迎来一款力作——CS75 PHEV，首先CS75燃油版车型作为长安汽车的爆款车型一直以来深受广大消费者青睐，而插电式混合动力更能在我国不少城市享受新能源牌照，所以新车在我国插电式混动动力车型细分市场的地位不言而喻，不仅如此，新车还是长安首款插电式混动SUV车型。那么这款车综合表现如何呢，我们来一探究竟？

新车在外观方面，与此前上市的长安新CS75燃油版车型保持高度一致，仅在细节部分进行了调整，而今天，我们也仅重点介绍一下CS75 PHEV与燃油版车型的不同之处。

燃油车外观、内饰详解

车身侧面，CS75 PHEV整体的造型与现款燃油车型基本一致，整体看起来非常硬朗、大气。车身尺寸方面，同样与现款车型一致，长宽高分别为4650/1850/1690mm，轴距为2700mm。

长安CS75 PHEV的车尾相比燃油版车型，整体基本没有什么变化，首先，贯穿式的尾灯绝对是新款CS75的一大亮点，不仅造型设计时尚，与长安汽车的“V”字形LOGO连为一体，还同样采用了全LED光源，搭配上双边双出的排气，视觉效果极佳。

内饰方面，长安CS75 PHEV依然与燃油版车型基本相同，采用了简洁的设计风格，大量的触控按钮取代了物理按键，质感和触感都十分不错。

动力方面，长安CS75 PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机，匹配GKN单速变速箱，综合最大功率255KW，峰值扭矩605N·m，可以说动力水平在该细分市场处于领先位置。而新车的电池组则采用宁德市的电池，容量为12.96kWh，纯电动续航可达60km。

对于该电池的充电方式，首先是通过充电接口进行充电，3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下，怠速1.5个小时，可将电量冲至80%，如果在sava模式下，VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。值得一提的是，新车当电量充足时，新车的发动机将不介入，始终以电动的模式工作。

此次试驾，首先我们进行了场地试驾，就新车的加速、制动、四驱系统等等进行体验，而新车的表现自然没令到场媒体失望，相比燃油车加速更快，而由于新车配有动能回收系统，刹车也表现相对较好，至于四驱系统，虽然新车配备的是电动四驱，但由于电动机动力表现丝毫不逊色于发动机，故脱困性表现不错。

在日常驾驶时，由于新车配备的是单速变速箱，所以新车最大的亮点就是平顺，相比此前爱信6AT变速箱仍更胜一筹，行驶品质非常不错，而且在急加速、超车、起步情况下，由于新车主要以电动机驱动，得益于电动机的优势所在，其整体表现非常的从容、轻快。

新车配有6挡动能回收系统，但值得一提的是，即使用拨片将动能回收调到最高（即5挡），新车的整体表现依然不错，虽然松开油门踏板会有轻微的拖拽感存在，但是相比小编此前试驾过的腾势500、比亚迪唐DM等等车型，其拖拽感还是轻了不少，驾乘者并不会觉不舒服。

转向手感方面，长安CS75 PHEV的提供三种模式，而在普通模式下，新车的很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，很顺手，回正的力度也刚刚好。

悬架方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校偏向于舒适。值得一提的是，此次试驾，我们驾驶着CS75 PHEV还进行了场地砂石路面体验，而新车也丝毫没有让小编失望，车内并未感到过分的颠簸。

NVH方面，长安新CS75的表现也不错，尤其是对风噪的把控，非常好，时速100km/h时也没有太多嘈杂传入车内。而电动机和发动机的衔接非常完美，在发动机介入时，也并未感到抖动以及噪音流入车内。

头条说：

通过此次试驾长安CS75 PHEV，新车的确带给了到场媒体超凡脱俗的体验，不得不说，长安汽车绝对是国内首屈一指的“技术宅”。

而燃油版车型长安CS75作为紧凑级SUV细分市场的“常青树”，此次再推新能源车型，新车也是值得期待的，而新车超低的油耗，超高的性价比，未来也将可能成为长安汽车在新能源领域的“铁骑”，为长安新能源细分市场锦上添花，助力长安汽车销量的提升。