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是编辑也是老车主 体验让我有置换冲动的全新凯越

2018-08-16 浏览:9873 评论:0

凯越十几年间为上汽通用别克立下了汗马功劳,累计卖出268万辆,这傲人的销量让其肩负起“国民家轿”的称谓丝毫不为过,换代更迭仍深受消费者热爱,这些都是有理由的。

它走进千家万户的同时也到访了我的家,一台凯越旅行版就给我带来了很多美好的回忆,从最早练车的“启蒙好能手”再到现在出行的“省心好帮手”,其身影都常陪伴左右,当年全家的心仪之选,迄今也并未让人后悔,而这恰恰正是凯越迷人的地方。

感恩凯越使我大学校园青葱的时光充满意义,它在遮风挡雨满足基本通勤之外,更丰富了我的课余生活和周末闲暇时光,穿州过省的经历令我收获一车知己好友,保养维护的时候又能让我学到了不少车辆原理的相关知识,这有车以后的生活在许多同龄人看来是不一样的。

众所周知凯越在2016年8月后,就曾短暂阔别市场,直至2018年才再度以全新的姿态和态度回到公众的视线之内。那么如今既是编辑也是老车主的我,面对眼前这台新车会选择感时兴叹,还是会欣慰其改变呢?看下去你就知道,全新凯越为何让我有置换的冲动了。

由方正沉稳变圆润精致最新一代的凯越身上,已经很难看出自己那台初代车的影子,虽说中间有过一代的“微整形”演变,但看到新车翻天覆地的变化还是极具视觉冲击力的。过目不忘很少用在该级别车型上,这回真难以按捺激动的心情,毕竟它终于和时尚范对上味儿了。

前脸丰富的层次变化,展现在网格纹理搭配镀铬饰条中,一举挥别了前作单调的风格。配备首尾呼应的展翼式灯组之外,还有时下流行的LED日间行车灯,凯越与时俱进了。紧凑的比例摆脱老态龙钟的“肉身”,多出了精致的味道,把别克家族年轻化的方针给贯彻好了。

出于职业习惯,车内我特别在意布局氛围和材质用料,皮囊是给别人看的,而内里是每天出入相对的。回眸老凯越就可知当时何为美式豪华,内饰搭配由褐色、米黄色组成双暖色系,而水平贯穿车厢的胡桃木纹历久弥新,时至今日还有一种稳定而优雅的视觉感受。

新凯越环抱式座舱相较从前少了很多直来直往的线条,整体还是温馨的居家情节。功能按键及细节经优化后,诸如四门电动车窗(带驾驶座一键下降功能)、扳手式座椅调节和支持前/后滑动的中央扶手,让前作所需“练就金刚麒麟臂”和“无处安放的手肘”,到新凯越的人机工学上已有极大完善。

所谓细节决定成败,让我这个老车主感慨的还有各处走心设计,如广度和深度兼备的中控台下方储物格,后排车窗终于可以完整下降并收纳,车内照明灯(打开车门时)有高级感十足的渐进式点亮。就上述这些细微的小进化和小发现,在我眼中都是值得称道的。老凯越在很多人心中的形象应该是皮实耐用的实用派,而全新一代凯越的小细节则更多了几分人性化。称不上惊艳,但确实是给了我更好的驾乘体验。

想起小时候周末一家人开着老凯越出行“买菜”,我总会不由自主地选择到后排“葛优躺”,不压抑不局促坐垫还厚实,从不让全车成员失望。换装上麂皮绒材质座椅的新凯越绝对算得上另一大核心亮点,配合饰板和缝线精装出的档次感,值回了这10万元级的合资定价。

新凯越轴距比前两代小幅加长了11mm,乘坐舒适性和实用空间性依旧保持优秀的表现,此代稍有扣分的项目竟是后排非独立头枕,支撑性不用说自然表现颇为一般,连爱车族想挂个骨头枕都难。还好它象征性地为中间乘客提供了头枕,算一定程度上弥补了前作的缺失。

做精品国民家轿是认真的当年凯越推向市场,在这个价位中算得上是没有直接的竞争者,从价格和配置的角度去看,充满性价比。何以见得?把时间轴前移到那些年间,要知道初代凯越的高配车型就有方向盘四向可调功能、方向盘音响控制、雨量自动感应式雨刷、高智能自动恒温空调系统以及6碟CD等,这些装备让人难以置信,居然会出现在一台讲究成本控制的紧凑型小车上。

那么全新凯越要如何沿袭该优良传统呢?在增强一系列安全和互联配置后,起码在我这个老车主看来,现如今诚意的出品,让各消费阶层都满意了,并相对同级对手也有领先优势。

厚道的地方首先表现在安全配置上,ESC、侧安全气帘、倒车雷达及坡道辅助等都是全系标配,而顶配还有胎压监测及倒车影像(可选),出众的保驾护航能力既可以让新手们安心驾车,对“老司机”们来说也意味着车后座的家人能有更好的保护。

高端配置下放显然是喜闻乐见的,其中ESC的出现让我这个老车主“嫉妒”不已,虽说保持一颗时时刻刻安全驾驶的心比什么都重要,但驾驶过程中还是不乏会发生侧滑等情况,在这点上我还是选择相信电脑多于人脑。尤其近期刚参与完某车型的场地性能测试,就同等驾驶情况下ESC的开启与否,车辆的表现就会截然不同。凯越标配了这么个好东西,赞!

老凯越的互联、娱乐配置相对不那么丰富,因此它绝对算得上是汽配城的“常客”,一顿低成本的折腾便能加装出中控大屏、车载蓝牙和USB接口,即可让后期的用车时光乐呵不少。反正我到现在还很难想象父辈在长途行车时只靠收音机和单碟CD作伴,那行程得多么单调无趣。

随着时代变化,全新凯越更注重车内的交互和娱乐功能,让驾乘过程更便捷有趣,它变得更懂当下主流的生活调性了,为“都市懒人”提供同级合资产品中少见的一键启动和无钥匙进入系统等舒适性配置。同时也给“科技潮人”配备了7吋高清屏、Carplay/Carlife手机映射、车载WiFi和安吉星(可配合APP远程启动发动机/控制车门/闪灯鸣笛等),力所能及的想我所想,这个居家出行的伴侣既贴心又聪明。

全新凯越诸多功能体验下来,最深得我心的便是安吉星。首先,它在这炎炎夏日里能带给我最大的关怀,空调系统配合安吉星的远程启动功能,可以让我告别夏天进车“热浪扑面”和“烫屁股”的残酷体验。其次,控制车门功能也是个好东西,相信不少粗心的车主都会和曾经的我一样,发生过把自己锁在车外面的事故,而该功能有效解决类似事件发生之余,还能足不出户让亲朋好友自由到爱车拿取用品,这般优秀的体验不言而喻。

全新的配方还有熟悉的味道对于多在意全家欢乐齐出行的工薪阶层来说,能装会跑动力够用就行,正因如此我窥见到了父辈这种务实人群的“选车经”。开过老凯越都知道该车的初段油门响应极其灵敏,配合小巧玲珑的比例,在城区通(抢)勤(位)尤为灵活。面对现在市场上琳琅满目的新车,我和家人至今仍不为所动并钟爱着凯越是有道理的。

凯越从最初的1.8L演变至1.6L/1.5L,再到如今的1.3L车型,以退为进的思路是产品成熟的象征,在动力参数维持相近的大前提下,让人看到了更多的技术升级,而那股熟悉的“冲劲”也都还在,这台小车还是那么会玩,提速依然十分干脆直接。

此外,它增设SPORT模式,多少能带来点“速度与激情”的短暂体验,该车在转速较高(特别5000rpm后)的时候,声音高亢悦耳,居然小排量也有出乎意料的动听效果,不相信的朋友欢迎自行前往各大专营店试驾感受,起码我和编辑部各位同仁都是这么认为的。

变速箱由最早的4AT和后来的6AT,进化到了别克阵营中的首款CVT,全面为燃油经济性以及平顺性而来,配合发动机自动启停和ECO节油驾驶提示功能,新凯越旨在挥别初代“油老虎”的标签,与此同时还能够很好的满足到日常出行。

时速在达到90/100/120的时候,转速仅分别为1600/1800/2000rpm左右。就短途通勤体验来看,它在综合城市道路交出6L左右的油耗报告,让我惊讶不已。要知道自家的老凯越平时加200元的油,等速巡航的时候悠着踩,也就勉强能跑280km左右。

没有对比就没有伤害,让我这老车主更感动的是转向,由机械液压变为电动助力,回正力矩颇大,在保持路感清晰反馈的同时,优化了舒适性。感悟到了轻巧易上手方为家用真本色,倒车入库的时候,充分知会到何为得心应手,新凯越的手感在一定程度上已经把我“宠坏了”。

陪伴是最长情的告白以现在的眼光回看老凯越可能会发现很多不足之处,但一开就是十三年,累积将近二十万公里的老凯越,它凭借耐用和实惠的特质彻底征服住我了,而新凯越在造型、配置和性能等方面赶上主流,甚至部分表现更是超过了同级,加之有些内在品质它也很好的传承了下来。

作为老车主,我承认喜新还是本性所在,看到凯越变得好玩好开还好省,情怀之外,这种堪称脱胎换骨的进化,怎会不动置换的念头呢?适逢本人今年刚好确认过眼神,遇上对的人。现在万事俱备,就看办完婚礼还剩下多少“私房钱”够买车的了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 紧凑型车

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