“小鹏，你所说的苹果能实现的功能在我们塞班上全部都有，为什么你觉得苹果比我们好？”在2022年第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏分享了诺基亚塞班系统全球负责人在一次饭局向他提出的疑问。

的确这句话没错，苹果有的功能，塞班都有，为什么苹果成功了，塞班没落了？其实不然，换一个角度来看，苹果提供了全新的交互的界面：从按键屏幕到触屏；苹果提供了一个全新的算力平台；苹果提供了一个一致性的硬件平台。何小鹏说：“没有生态的话，我们今天寸步难行。”苹果其实赢在一个全新的智能交互。

智能汽车的第一步

智能手机、电子表、数码相机的诞生，很大程度上碾压了过去的非智能手机、机械表、胶片相机，全因这些数码产品的智能化。智能化让使用者更舒服地达到自己的使用目标，而非单纯为达到目标而忽略使用体验，一些小细节往往对使用过程造成很大的影响，苹果，就很好地意识到这一点。

所以何小鹏团队从一开始就抓住了这个想法，在2014年其实很少厂商真正在做智能化，作为一个新的创业公司，他们做了很简单的减法：三电一屏，在屏幕里做基础的智能座舱，在基础智能座舱里配合做一个自动泊车。他坚信，智能座舱，从交互层面和长远来说，会潜移默化改变我们使用一台汽车的方法，而自动驾驶会改变我们每个人开车方式。

传统车企的智能化，为什么做不好？

比亚迪王传福在股东大会说过：“新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。”传统车企逐渐认识到智能化内卷带来的压力。小到车机被大量车主投诉卡顿，一些传统车企自动门经常无法检测到障碍物被全网吐槽，大到辅助驾驶、智能座舱跟不上时代，为什么传统车企的智能化做不好？

我们常说隔行如隔山，举个例子就是腾讯公司，够大吧？自己做电商平台频频失败，阿里巴巴想依靠支付宝做社交软件，也成为了扶不起的阿斗。因为腾讯没有电商的基因，阿里巴巴没有社交软件的基因。这就像传统造车团队做智能化，他们没有智能化基因，而智能化往往和互联网是挂钩的，这也可以解释互联网出身的新势力团队做智能化更胜一筹。

新势力车企的智能化

刚刚蛋卷说到车机，新晋的造车势力在车机系统的体验上普遍都要优于传统车企。小鹏汽车的Xmart OS智能语音助手小 P 可以实现连续对话、语义打断、高精度语音控制等高级交互能力，用户在语音操控时心里会很舒爽，慢慢就会逐渐习惯用语音去操控。蛋卷听过一句话：“普通公司教育市场，优秀公司顺应市场，顶尖公司创造市场”。优秀的智能交互不需要用户花力气去学习，用户就可以用得得心应手。

此外小鹏汽车的NGP辅助驾驶，多个媒体评测过，体验稳坐第一梯队；VPA自动泊车是业内首个量产且不依赖于停车场改造的“最后一公里”泊车功能。汽车未来看智能，而传统车企，车机多次被投诉，智能化迟迟没有突破，在未来的压力可能会越来越大，路子走得越来越崎岖。

新势力的未来

蛋卷认为今年是激光雷达落地、城市辅助驾驶的元年，各家新势力的竞争将会从堆激光雷达、研发高速辅助驾驶，内卷到城市辅助驾驶甚至Door 2 Door的落地，继续向更长远的真正自动驾驶进发。小鹏汽车下半年会迎来G9的发售，逐步推送城市NGP，明年会推出G9的辅助驾驶，可能到2026年推出无人驾驶。

如今，传统车企的智能化还在原地踏步，自动泊车竟依然是一些传统车企宣传的噱头，蛋卷觉得传统车企如果要在未来追赶上新势力车企，就不能再花钱在动力、续航、电控上，在除了自动驾驶、智能座舱之外，需要有突破性的进展，这些进展可能不需要是黑科技，但是一定要发掘并解决让用户觉得体贴的新需求。