10年前，国内SUV市场突然变得异常火爆，SUV销量年均增长率都在10%以上，像哈弗、比亚迪、长安这些自主品牌纷纷发力，尝到了不少甜头。直到如今，SUV依然撑起国内乘用车销量的半边天。

说到自主品牌，就不能不提“老大哥”长安，目前长安有五款不同定位的SUV在售（CS15、CS35、CS55、CS75、CS95），其中CS75凭借较高的性价比，16、17两年年销量均突破20万辆。

今年，CS75推出了中期改款车型，而插电混动版（PHEV）也一同亮相，究竟CS75加上PHEV能擦出怎样的火花呢？

定位：紧凑型SUV（长宽高4650*1850*1705mm，轴距2700mm）

动力：1.5T发动机+双永磁同步电机，综合输出255kW、605Nm

纯电续航：60km（工信部）

充电速率：16A快充3.5小时充满

NEDC工况下油耗：5.5L/100km

售价：补贴后预售价16.99万起

 — 送指标，比顶配燃油版还便宜 — 

长安CS75车系包含燃油版以及PHEV两款车型，如果从价格上看，补贴后预售价16.99万的CS75 PHEV甚至比顶配的CS75自动锋领型便宜1万。

限牌/限行城市送指标/不限行，还少花1万，这个馅饼我是捡定了（北京除外）。

如果我们再拿同级别PHEV车型来对比，你会发现，CS75 PHEV是最便宜的（补贴会有变动）。

话不多说，马上试试这款性价比极高的CS75 PHEV表现怎样。

 — 试驾CS75 PHEV — 

 “CS75的动力调校还是偏保守的。”一位同事这样和笔者说。

但双电机加持下的CS75 PHEV给笔者的第一感觉并不是这样，2/3油门下，前段动力来得比较缓和，但只要你舍得把油门hold住，这套混动系统能给你源源不断的“推背感”。

CS75 PHEV采用了P1、3、4串并联混动结构，其中P1与发动机曲轴连接（就是我们常见的启动电机那个位置），以实现启动发动机和发电功能。而P3、P4电机则分别安装在变速箱输出端、后轴上。P3+P4+发动机构成CS75 PHEV的“三个引擎”。

复杂的结构，换来的结果是发动机能始终运行在高效区间，例如在市区低速，走走停停的状况下带动发电机发电，高速路况直接驱动车轮。

技术的东西不多说，反正255kW+605Nm的输出性能，做得起买菜车，开得起斗气车。

值得称赞的是，发动机、双电机的动力衔接比笔者想象中要平顺（毕竟是长安首台插电混动SUV），在行驶过程中你很难察觉到发动机何时介入，整体和开一台纯燃油车没多大区别。

CS75 PHEV搭载12.9kWh电池组，提供最大60km的纯电续航里程，走走停停的市区路况，EV模式才是正确的打开方式。

在Auto模式下，笔者试驾了50km的市郊道路，实测出CS75 PHEV的综合油耗为3.0L/100km，如果打开EV模式估计会更省。

Auto：傻瓜模式，根据油门深度、车速，电脑自动切换动力输出模式（电、油或同时输出）。

EV：纯电行驶模式，不深踩油门，时速130km/h以内，车辆以纯电模式行驶，当电池电量剩余20%的时候自动启动发动机。

Charge/Save：充电模式/电量保持模式，在高速路况推荐使用。

Charge模式设置菜单

另外有意思的是，Charge模式居然也有充电速率可供选择，在快充模式下1.5小时即可为动力电池充进80%的电量。长安的工程师表示，如果你觉得发动机噪音过大，可以选择“慢充”模式。

尾厢电源直接给雪糕冷柜供电

仔细想了一下，Charge模式有两个应用场景，1.动力电池没电，且准备进入拥堵路况；2.野炊露营。

滑行能量回收强度调至B5

滑行能量6档可调，在B5档（回收最强）的情况下，松开油门有较明显的拖拽感，因为法规的原因，刹车灯不亮。

再说说底盘，前麦弗逊后多连杆也是这个价位自主品牌SUV的常见配置了，CS75 PHEV底盘的整体调校还是偏向舒适家用，路况反馈不算特别清晰，过坎减震器回弹也是悠哉悠哉的。

因为SUV重心偏高，再加上2吨的自重，CS75 PHEV在高速劈弯的时候侧倾比较明显、推头也是说来就来，不过谁会买个SUV竞速呢？

电动转向助力有三档可调，Comfort模式下手感轻盈，更适合女司机使用。不过我还是喜欢Sport那种扎实的手感。

因为两台电机分别安放在前后轴，所以TA还能实现四驱动力输出，提供普通、泥沙、雪地以及山地四种驾驶模式。CS75 PHEV能根据当前的模式智能分配前后轴电机/发动机的扭矩输出，轻松实现“三把锁”功能。

最后多说一下长安PHEV的事，除了CS75 PHEV之外，长安还有一款逸动PHEV车型。在未来级别较高的插电混动车都会使用P1、3、4混动结构，而其他插电混动车型（紧凑型轿车，不排除未来还有小型的轿车/SUV）则会使用逸动PHEV上的P2结构。

 — 配置、空间、内饰设计 — 

配置一直是自主品牌的强项，CS75 PHEV也不在话下。

多功能中控屏幕、全液晶仪表盘、无钥匙进入/启动、全景天窗、前排座椅加热通风等等，基本40万合资车具备的配置你都能在CS75 PHEV身上找到。

而在设计方面，PHEV版和燃油版差异不大，例如典雅的拉丝饰板配合缝线皮革，再加上悬浮式中控台，还真有些德系豪车的感觉。

「 “小安”语音交互，比Siri更好用 」 

大屏都有了，车联网怎么能缺席呢？长安为CS75车系应用了inCall智能车载互联系统，提供包括语音交互、实时路况/地图、远程控制车辆等功能。

“小安”的识别率相当高

语音识别，直接呼唤“小安”或按下方向盘右侧的语音小按钮，即可把TA唤出。调出地图、听懂目的地，选定路线等等都一气呵成。

除了目的地搜索的速度比较慢（工程师表示因为离线地图的原因）之外，整体感觉比Siri更好用…

「 人懒到一定程度，车都不想泊了 」

开自动档已经够懒了，居然还用自动泊车…

激活CS75 PHEV的APA 4.0代泊车系统，TA就能自己把自己停好。

为啥能这么神？全靠环绕车身的12颗超声波雷达。

注意驾驶位是没人操控的

而遥控钥匙上的按钮也暗藏玄机。远程启动车辆之后，按着钥匙上的泊车键激活APA 4.0系统，就可以通过“前进”、“后退”驶出、驶入停车位了。

「 我是女司机，又不想用自动泊车 」

360度AVM全景影像系统，客官请直接看动图：

360度无死角

有了AVM，后视镜都可以拆掉了。

「 乘坐空间 」

虽说PHEV多了一个电池和双电机，但通过合理的空间优化，坐在车内和燃油版相差不大。

前排没什么好说的，只要不顾及后排乘客的感受，坐出B级车的姿势没多大问题。

只要前排乘客不那么猖狂，后排空间则相当宽敞，相比起现款（17）的座椅，新CS75的舒适度提升不少。

坐垫长度足够，而且地台全平，赞！

尾箱2个24寸的行李箱一点问题都没有。把后排座位放平，摇身一变成为一辆小货车，这个空间我实在想不到有什么放不下。

 — CS75 PHEV内饰细节图赏 — 

 — 总结：限牌城市性价比出众 — 

作为长安首款插电式混动SUV，CS75 PHEV确实给了我不少惊喜，毕竟自主品牌能做出一台可靠性高的发动机已经是一件不简单的事，现在还要把双电机、电池匹配上去，在国内可谓屈指可数。

整体来说，这款混动新车我是比较满意的，主要是两套动力的衔接相当平顺，开起来和一台燃油车没太大差异。

另外在EV模式下，新车纯电续航里程能达到50km左右，像笔者公司离家20km，每晚回到家把充电桩接上，基本不用去油站加油。

补贴后16.99万的起售价，算贵吗？如果你没有牌照困扰，那大可以买CS75燃油版（10万左右），否则CS75 PHEV的性价比是相当高的，毕竟一台好点的EV车都要15、16万，PHEV在实用性上100%要比EV好得多。

另外，以笔者所处的广州为例，一个车牌就要6万（竞拍），PHEV能直接免去这笔费用，岂不是美滋滋吗？