石油危机后的美国汽车工业一蹶不振，在那之后再没什么muscle car可言，不过在石油危机之前更懂得如何将老美的muscle car圈养起来。

1966年1月，一台绿色的Shelby GT350被从美国运送至米兰，交到了Ugo zagato手里，zagato受到这台车之后将它进行了重新修改，在动力和传动方面并没有进行改动，而仅仅是在外观上，让这台车成为地地道道的“欧规”版本。

大灯改成了方的，转向灯在大灯的下面，引擎盖和前进气格栅也做了略微的改动。在轮眉和侧裙上也做了细微的改动。

最大的改动则是来自后窗，一个定制的更接近欧洲人审美的高圆度后窗取代了美规版本的后窗，或许是为了更好迎合欧洲人取得销量来的考虑，而轮圈依然是很野马风格的钢圈。

而这台Shelby zagato的身世很是离奇，被打造出来之后，并没       有预想中的登陆到欧洲市场，也没有参加过各种大型展会。1974年这台车被在一个垃圾场发现，被现在的主人修复，而现在的主人则是拿它参加了几次小型赛事。

而我们接下来要讲的这个故事就颇有意思了，图上这台野马不仅仅是意大利设计工作室博通的骚操作，也是《Automobile Quarterly》出版人的骚操作。

这次博通皮的是一台Fastback 版野马,这车是出版人Bailey 购买并邀请博通对其操刀修改的，这一操作为了他日后高端汽车杂志点燃爆点。

4.7L V8发动机，4速变速箱，白边轮胎，这一切都很美国。但这一切都将改变。

Giugiaro 把野马原本厚实肌肉的线条抹得更加圆滑，更加欧洲。他们想要把马鼻子压低，这就不得不把碍事的散热水箱切短以符合设计的线条，另外，他们把引擎盖上那“违和”的凸起也弱化了，因此整个前部机舱的线条都降低了近一英寸。

野马标志性的圆灯也不见了，反而马标周围的镀铬条得到了延伸，我想，如果没有中间的标志，谁也不会想到这竟然是一台野马。

Fastback版本野马最具特点的应该算是那溜背造型了，现在却变成了玻璃阳光房，整个环绕的大玻璃对后排的小狗狗一定非常友好了。

内饰也得到了重新的设计，采用了焦糖色的材料，时钟和转速表被转移到了中间，而变速杆是为数不多留用的部件。

轮圈和轮胎当然会换，原厂是不可能用的，这辈子都不可能用原厂的，换上的是由博通设计的14英寸轮圈外加黑边轮胎，最后在扣上blingbling的镀铬轮毂盖，这就算是齐活了。

为了能够与这台“野马”的气质搭调，博通重喷了一种“金属蓝色”的车漆，虽然图片质量感人，但是还是可以体会到这颜色还是非常优雅的。

这台博通野马的改装基本就是这么多，非常遗憾，机械部分并没有得到任何升级，十分原装。

博通野马的设计赢得了广泛的赞誉，也获奖颇多。最终，博通宣称这台车售价为10000美元，据称还不到原始成本的三分之一，也不知道是否有买家出现.........

得益于由玻璃纤维材质打造的雪佛兰克尔维特C2，给了改装厂很大的发挥空间，宾尼就是其中之一，1963年的巴黎车展上，他们推出的Rondine Coupe 就是基于C2打造的，这台车的线条充分体现出了欧洲人的眼中的优雅，甚至在后来的124 spyder上还能看到些许影子。

在外观设计方面受到意大利文化的影响颇深，前部线条十分光滑向前延伸，并慢慢向下倾斜，一直到一个水平铬格栅，为发动机提供空气。说到动力方面，还是通用那经典的327立方英寸（5.4L） v8配上四速手动变速箱。

车尾采用了著名的“燕尾”设计，两侧叶子板的部分一直后延并且高高隆起再配合中间略低的尾箱盖，便形成了一个优雅的燕尾。

Rondine在Pininfarina的收藏中保留了将近45年，并且只在少数场合出现。这一切都在2007年秋天发生了变化，当时有人宣布将于2008年1月在斯科茨代尔拍卖“Rondine”。最终，这台Rondine以160万美元的价格出售。