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纯正自吸坚守者的最后告白——兰博基尼

2018-08-15 浏览:2.07万 评论:1

说到SV迟到的原因

两个字即可形容

穷啊!!

1974年

甘迪尼设计的Countach车型

一经发表便惊艳四座

楔形车身,中置布局

成为蛮牛之王的标配

然而Countach设计上的成功

并没有给经济带来好转

由于接二连三的商业失败

1978年兰博基尼宣布破产

两年后瑞士Mimran兄弟公司收购

稍有起色的兰博基尼

便开始了一个更为疯狂的想法

给美国军方造越野

(一超跑品牌造军用越野,佩服佩服~)

然而一台引擎中置,价格高昂的越野车

并不能满足军方的要求

孤注一掷的兰博基尼在竹篮打水之后

不得不再次易主

这回可找到了一个大金主——克莱斯勒

自福特GT40在勒芒吊打法拉利之后

励志打败法拉利的厂商可不在少数

克莱斯勒作为美国三大汽车制造商之一

自然跃跃欲试

(老亨头(Ford)能行,我怎么就不行)

于是没有超跑制造经验的克莱斯勒

便决定挽救因跃马(法拉利)而起的兰博基尼

(同道中人啊!)

1990年

兰博基尼全新旗舰——Diablo发布

带车搭载5.7L V12发动机

最大功率362Kw

最高时速324Km/h,百公里加速4.1s

5年后的日内瓦车展上

久违的兰博基尼Diablo SV再次进入人们的视野

相比于标准版

SV的最大功率提高了18Kw,达到了380Kw

取消四轮驱动,让SV拥有更为纯粹的驾驶乐趣

但令人匪夷所思的是

马力更大的SV售价比标准版还要低廉

(提高成本卖特价,你不倒闭谁倒闭)

作为当时全球最速跑车,再配上前卫的外形

兰博基尼对Diablo寄予厚望

然而事实En~~~

又是一个华丽的小水漂

大量注资的克莱斯勒觉得

简直是入不敷出啊!!

果断的卖掉了兰博基尼

几经易手的兰博基尼最终找到了自己最后的归宿

Volkswagen(大众汽车集团)

并交由奥迪汽车公司管理

10年后的2001年

(话说Diablo家族还是很长命的)

Murciélago来到了我们的视野

全新一代兰博基尼旗舰打造6.2L V12发动机

最大功率426Kw(580Ps)

百公里加速3.8s

最高时速332Km/h

在Murciélago改款后

兰博基尼正式以LP+马力的形式命名自己的跑车

在经历了40周年和敞篷版之后

2009年

万众瞩目的 “最速”蝙蝠

兰博基尼LP670-4 SV发布

相对于Murciélago LP640

SV车型更为铺张的采用了碳纤维材质

大面积的进气格栅

以及巨大的GT尾翼与具有极高的辨识度

而轻量化及排气气门的优化

将这辆本就拥有493Kw(670Ps)的猛兽在2.8s内推至100Km/h

最高时速341Km/h

与此前兰博基尼家族的SV车型

只注重车辆的驾驶乐趣不同

LP 670-4 S关注动力表现与驾驶乐趣的同时

并没有像Diablo SV一样

极端的将四轮驱动系统取消

因而也让更多人享受到极致的驾驶快感

传奇远不至此

2018年3月3日

全新一代兰博基尼“速霸”

Aventador LP 750-4 SV亮相日内瓦车展

在外观方面

专属的空套及专属的配色

再次彰显了SV的与众不同及车型地位

相对于标准版Aventador SV车型

搭载了全新的6.5L V12发动机

最大输出功率达到750Ps

峰值扭矩也达到690Nm

由于大规模采用碳纤维材质

其整车质量仅为1525kg。

该车0-100Km/h仅需2.8s

0-200Km/h也仅为8.6s

同时这也是历史上首款极速超过350Km/h的SV

其性能不可小觑

就在车迷为Aventador SVJ成为纽北速度之王而欢呼雀跃之时

兰博基尼的大佬毛里齐奥·雷吉亚尼表示

Aventador SVJ将成为最后一款兰博基尼非电动V12车型

也就是说Aventador SVJ是纽北最速的开始

也是兰博基尼自吸时代的结束

烽子在欣喜兰博基尼重回速度巅峰的同时

也不免有些许惋惜

在日益严苛的排放法规面前

再大牌的汽车厂商也不得不低头

兰博基尼作为纯正自吸的坚守者

已属不易

不过看看蔚来EP9在古德伍德速度节的表现

电动时代是人们追求速度的不二之选

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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Aventador

官方价: 暂无信息

级别: 跑车

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