超霸是一款主打北美市场的中型硬派SUV，对于越野迷来说，这是货真价实的真家伙。目前最新一代的4Runner与我们国人熟知的LC150系列、兰德酷路泽、普拉多以及雷克萨斯的GX都出自同一底盘。今天我们来回顾美国硬汉的故事。

第一代；(N60；1984-1989)

在北美市场，新车被命名为丰田Hilux 4Runner，从名字就能看出它和海拉克斯的关系，而在日本本土市场的名字为丰田Hilux Surf（赛佛）。随后4Runner会和海拉克斯分道扬镳，继续往下看，我们在随后讲到。

初代超霸在1984年推出，它并不是一种全新的车型，而是对Hilux（海拉克斯）车型进行了改进。1983年Hilux进行了一次重新设计，改变包括从前排座椅后面移除带有集成后窗的面板，增加后座，以及一个可拆卸的玻璃纤维天篷。就这样经过皮卡改装之后，超霸就问世了。

初代超霸的造型非常符合北美市场硬派SUV的一个潮流，比如同时期的雪佛兰K5 Blazer、福特Bronco等都是这样的设计。

初代超霸在机械结构上和海拉克斯几乎相同，所以我们能看到超霸只有两门版本车型。早期车型由于后置弹簧没有升级，又要承受后座和玻璃钢顶部的额外重量，往往会出现后轮下垂的问题。

1984年超霸配备了一台化油器2.4升22R引擎，1985年加入了电子燃油喷射技术的22R-E引擎，马力从原来的100匹升级到了116匹。

1986年涡轮增压版的22R-E引擎(22R-TE)推出，匹配一台自动变速箱。1988年加入了3.0升V6 3VZ-E引擎，马力更大，动力更强。与之匹配的是一台全新的变速箱，采用链传动，比老款变速箱减少了车内噪音，但是后期反馈耐用性却不如之前的变速箱。

还有一款3Y发动机，在美国市场上没有使用，在日本国内市场上也很少能见到，它代替了新西兰车型中的22R发动机，还有后来版本的4Y 2.2汽油。在新西兰22R发动机不再使用，全面换成了3Y和4Y发动机。

1986超霸前悬架经历了一次改变，它是从一个实心前轴变成Hi-Trac独立前悬架，使超霸在公路上更加舒适，并改善了稳定性和操纵性。新的悬架还增加了发动机舱内的空间(为适应较大的发动机，如V6版本）。

在1984-1986年期间，进口到美国的超霸没有后排座椅，只有两个座位，轴距也只有2616mm一种。这辆车可以归类为卡车而不是SUV，可以避开对SUV征收更高关税。而大多数在进口后都由经销商增加后排座椅和安全带再进行销售。车身尺寸方面，长4435mm/款1689mm/高1679mm，整备质量为1706公斤。

第二代 N130（1989-1995)

丰田在1989年发布了第二代超霸，第二代同样是基于海拉克斯皮卡打造而来，不过不同于第一代车型，第二代超霸已经取消了玻璃钢车顶的设计，采用了传统的车身形式。

根据定位的不同，第二代超霸则提供了两门版和四门版的车身结构，无论是哪一款车型，其B柱之前的部分均保持了和海拉克斯皮卡相同的设计。不过，相比于热销的四门版车型，两门版车型是非常罕见的。美国在1992年8月结束销售两门版车型，而加拿大市场和日本市场也在1993年5月停止销售两门版车型。

为了改善第一代车型钢板弹簧悬挂容易出现塌屁股的问题，在第二代超霸上，后桥换成了一套全新的螺旋弹簧后悬挂，不幸的是，这一次改进依旧不成功，第二代丰田超霸依然存在塌屁股的问题。

(日本本土丰田Hilux Surf)

在1991年，第二代超霸迎来了小改款，改进的重点包括一体式的前保险杠和组合大灯。与此同时，在小改款车型架构中出现了宽体化套件的身影，与之匹配的是更宽大的翼子板以及更大尺寸的轮胎。

在发动机方面同样是2.4升四缸(22R-E)和3.0升六缸（3VZ-E)发动机，两种驱动形式分别为后驱和四驱。另外在日本市场还有内部代号为2L-TE I4的2.4L涡轮增压柴油发动机，以及内部代号为1KZ-TE I4的3.0L涡轮增压柴油发动机。在后期还有小批量的车型搭载了2.8L柴油、3.0L柴油和2.0L自然吸气汽油发动机。

在第二代超霸上，后挡风玻璃还可以电动升降，这是皮卡很常见的配置，用在超霸上便利性提升不少。

第一代和第二代超霸安全系数令人担忧。20世纪80年代和90年代，美国的碰撞法规对轻型卡车并不是很严格，所有早期的超霸在主驾只安装了车门，没有车门防撞钢梁，在侧面碰撞时几乎没有提供保护。

在1994年和1995年的超霸在门上增加了侧面防撞钢梁并且加入了前排双气囊。车身尺寸方面相比于上一代变化不大，长4491mm/宽1689mm/高1679mm。

由于篇幅的原因超霸前两代先说到这里，下一期我们继续回顾第三代车型与海拉克斯分道扬镳的原因，以及第四代车型成为美式普拉多的故事。你对超霸有什么想说的可以在下方留言，记得关注我们了解更多汽车故事。