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不做千篇一律的电动车,体验飞凡 MARVEL R

2022-07-05 浏览:3170 评论:0

目前市面上有两种新能源车企,一种是以蔚来、小鹏为代表的单打独斗的新势力,凭借着互联网思维以及科技化的定位,取得了一席之地。另一种则是以深蓝、岚图、飞凡为代表的背靠大佬系列,他们的优势在于造车的技术沉淀更多,同时资金也会更加充沛一些。

本期我们体验的车型是来自飞凡汽车的MARVEL R,飞凡汽车可能很多小伙伴并不是很熟悉,它是上汽集团的推出的新能源汽车品牌,英文品牌名称Rising Auto,首字母“R”也成为飞凡汽车的logo。

衡量运动型车有一个数据叫做宽高比,顾名思义就是宽度除以高度,MARVEL R的宽高比为1.19,在SUV中这个数值已经不错,看起来低趴动感,据官方宣传它的车窗比例遵循黄金分割法则,窗线高度是整车高度的0.618,看起来比较协调。

内饰方面,MARVEL R的内饰与其他新能源车型的风格不同,采用了搪塑和皮革材质混搭,做工用料不错,有着不错的层次感。空调出风口也采用了曲线的设计,内部辅以红色装饰, 形成了律动的效果。它的换挡杆、雨刮器、驾驶辅助开关、一键启动的位置与传统的燃油车区别不大,基本没有什么学习成本即可上手。

车机系统支持90秒连续语音输入、车联网、OTA升级、人脸识别等功能,支持多个APP拓展(微博、芒果TV、35氪、凤凰FM),如果能在后期OTA升级中再做一下精简,提升一下流畅度,键盘君觉得会有更好的体验,另外,新车还在车机中内置“超级充电地图”,融合了国家电网、特来电等40多家充电服务提供商的信息,系统能够根据当前路况、剩余电量规划最合适的路线。

另外在隔音方面,由于电机本身的静谧性就不错,低趴的车身风阻也比较低,加上米其林浩悦4轮胎和双层夹胶玻璃的加持,在80km/h的时速下基本听不到噪音,当时速超过80km/h之后会有一点风噪传进车内,但打开音乐之后,这种噪音基本就听不到了,整体的静谧性在同级别要属于中上水平。

前排座椅支持电动多向调节、主驾驶座椅带两组记忆功能,同时前排座椅支持座椅通风、加热,结合真皮/Alcantara混搭座椅,舒适度不错。

MARVEL R全系标配了电动尾门,中高配车型还支持感应开启,就是大家俗称的“一脚踢”,在购物或者搬运行李腾不出来手的时候比较实用,除此之外还可以通过中控大屏、遥控钥匙开启后备箱。

动力方面,本次展示的是四驱PRO版,前后共三台电动机,采用前一后二的配置,后轴有两档自动变速器,这种设定其实比较少见,键盘君记得只有进口Model S就有三电机版本。不过MARVEL R它的后轴两个电机并非布置在左右轮,它采用了类似串联结构,中间有一套离合器进行耦合分离。在低负载行驶时或者高速巡航时,只需要后轴85kW的主电机进行发力,当有动力请求时 52kW的后轴副电机才会启动进行加速,当动力需求更高或者车辆检测到打滑时,会自动进入四驱模式,发挥222kW的全功率,百公里加速可以达到了4.8S。

虽然动力水平不错,但MARVEL R的电门踏板依旧调教的比较线性,轻踩油门车辆很轻松的行驶,但并没有像其它电动车那么暴躁,随着油门踏板的加深,动力会源源不断的释放。这种设定在日常市区行驶时会更友好一些,不会出现车辆蹿出去的情况,可控性要好一些。电池容量方面,三款配置均搭载70kWh的三元锂电池,续航里程分别为505km(后驱)和460km(四驱),根据媒体实测的续航,四驱版实测能跑到399.4km,续航达成率86.8%,整体表现中等偏上。

写在最后

总体感受下来,飞凡MARVEL R的表现不错,有着耐看原创的外观,内饰整体的质感和用料也不错,车内的静谧性在同级别中有着较大的优势,如果后期能够推出一款长续航版本供消费者选择,相信会取得更好的表现。

至于配置选择,键盘君认为购买一台电动车配置也同样重要,建议车主在后驱PRO版、四驱PRO版中进行选择,不仅在舒适配置上更高,也拥有了全套L2级别辅助驾驶、自动泊车入位等配置,同时在硬件规格更高一些,后期OTA升级中也会有更多的功能。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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飞凡MARVEL R

官方价: 22.98-26.98万

级别: 中型SUV

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