文/王经纬

其实不管是车迷还是平时稍有关注汽车的人都会看到一个词，那就是驾驶乐趣。而驾驶乐趣是一个很宽泛的词语，它说得清，却道不明，但车友之间只要一谈起驾驶乐趣，却都能滔滔不绝聊上2、3个小时，所以我们今天就来探讨一下到底什么才是驾驶乐趣？

驾驶乐趣早已成为汽车媒体日常酷爱使用的词汇，就连各种厂家说操控性能好的车款时也会用上这个词，例如宝马1系、斯巴鲁STI之类的，而上到性能车看到的就更多了。

好吧，这些车型无一例外都是操控表现很好的车款，我以往写过的车评当中，也曾经称赞过这些车都很好开，操控表现非常棒，甚至是有驾驶乐趣。

从拿到驾照至今，我试过不少可以给予“驾驶乐趣”头衔的车，这其中跑车和高性能车绝对占有很大比重，如果您是一个经常关注我们公众号的人，您一定清楚我究竟为什么爱它们，原因无他，就是开起来快感十足，动力充沛，转向服从性高，所以我们一般决定一部车是否好开要素主要有三方面。

一、响应积极的动力表现

动力方面，有人追求大马力车的参数。但我在这里可以负责任的告诉你，马力并不是衡量动力的唯一标准，最重要的是具有凌厉的响应速度，当你稍微深踩一点油门时，变速箱会很聪明的依据你的反应做出降挡动作。说白了就是在驾驶过程中，不会让人感觉到这是辆很“肉”的车。

二、安稳的行驶表现

一辆操作性能好的车在行驶中要时刻帖服于地面，在遇到急弯或者半径较大的弯道时车身对于侧倾的控制很到位。所以我们就不难理解为什么跑车总是被设计成又扁又宽的样子了。

三、清晰的路感

“路感”一词或许也有些抽象，不过一般是指转向和底盘调教。一部路感出色的车子，在方向盘力度适中的情况下有精确的指向性，指哪打哪。而优良的底盘调教将会将地面上的一切通过不同程度的震动传达到你的屁股上。当然，这也跟你的座椅有一定关系。

总的来说，驾驶乐趣根源就是让我们感受到愉悦的因子，当我们开到一款车能让我们从心底里发出微笑的，就能称作是一款富有驾驶乐趣的车型。

但其实除了上面所说，驾驶乐趣也可以分很多种，所以我想先跟各位分享几位车手和媒体的座驾，你或许能够容易点理解各位眼中的驾驶乐趣。

著名F1车手马萨有辆菲亚特500 Abarth，平常他在赛道是位分秒必争的车手，但在生活中他并不愿意把自己神经绷得那么紧张，所以在巴西圣保罗出行，他更愿意开一辆菲亚特500，他会觉得比超跑开到街道更有乐趣。虽说是Abarth版本，但相对于F1赛车来说，这辆菲亚特500 Abarth已经是相当缓慢了。

再比如说另一位F1车手维特尔，有着一辆英菲尼迪的Q50和一辆FX，即便是英菲尼迪给予他合作的产品，但是这两款车有着不错的底子，更重要的是日常开起来顺心，所以我们能够常常看到他在生活中，开着这两辆英菲尼迪到外面逛街、采购物品。

说到圈里几位著名的车评人，它们也并不都是天天开着性能车代步，说句话您可能不信，这些视性能车如命的家伙平时的座驾SUV和MPV比重真的很大，在经历了性能车带来的狂暴之后，它们更愿意舒舒服服的把自己从A点送到B点，这时候他们认为的驾驶乐趣就是舒适、空间和滤震效果。

至于为什么我的代步车是一辆C63 AMG？其实每个人理解的驾驶乐趣并不相同，我真的不能容忍在路上无聊到想睡觉，所以看到了吧，对于驾驶乐趣来说，每个人理解都不同，但他们却都能给人带来欢乐。

总的来说驾驶乐趣并没有你想得那么复杂，也无需理科和工科生给你解释机械原理，马力多大或者悬挂多硬你不用担心，实际的界限和判断并没那么难。想要知道这辆车有没有驾驶乐趣，你可以看看自己开完这辆车，停车或者下车那瞬间，心底能否令你会心地笑出来，因为快乐，就是驾驶乐趣的全部。

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