天下大势,合久必分,分久必合。当然,这在汽车圈也不例外。最近,有关汽车三大央企(一汽集团、东风集团、长安集团)合并的消息越来越多,甚至还有媒体称三者将合并取名为“国汽集团”。这个消息一出,马上引起了汽车圈的轩然大波。
8月3日,东风集团正式辟谣了这个传闻。这也是继长安集团高管辟谣、一汽集团发声明否认之后,东风集团高管正式辟谣近期传播甚广的“三大汽车央企合并”的传闻。至此,三大集团合并的消息似乎已经落下了帷幕。

合并之说由来已久
作为同归属于国资委管辖的三大央企,一汽、东风和长安自身都体量均大,但是三者之间的联系却是剪不断,理还乱。

从合作上来看,三大央企之间组建的T3出行服务公司成为了点燃合并传闻的“导火线”。去年12月,一汽、东风和长安在武汉共同签署了战略合作框架协议。该合作更多是基于前瞻技术、价值链运营,联合出海“走出去”,包括一些新的商业模式创新。而7月,三家又签署了物流方面的战略合作框架协议,这成为了大家谣传的一个信息点。

同时,自2015年东风和一汽的一把手对调以来,三大央企之间的高层就开始频繁调动。今年4月,一汽、东风、兵装三大集团之间的副总层面又进行了一轮人员换防。这些令人眼花缭乱的人事调动,也让合并的消息愈演愈烈。而这次流传的合并版本更为详细,不仅集团被命名为“国汽集团”,连一把手的调任和各自集团将要掌握的品牌都说得一清二楚。

对此,东风汽车公司副总经理安铁成表示,“汽车行业里的央企就三家,一汽、东风和长安,央企的干部交流是非常正常的,这对企业和交流干部而言,都是好事情。”
合并是否能将优势充分发挥?
其实,早在2007年,中国汽车业最大的并购“上南合并”就引发了一众人的担心,被认为是“拉郎配”。或许上南之间的强弱合并还比较顺利,最终荣威名爵共荣。不过,与“上南合并”的强弱整合不同,三大央企的实力势均力敌,不相上下,“强强”合并之后由谁来领导是一个值得深思的问题。

从品牌上来看,一汽集团有红旗、奔腾等自主品牌,大众、本田、马自达等合资品牌;东风集团有风度、风行、风神等自主品牌,日产、雪铁龙、标致等合资品牌;而长安则有长安汽车、欧尚等自主品牌,福特、马自达、DS等合资品牌。三大集团都有各自的自主品牌和合资品牌,同时合资品牌还有所重叠,合并过后能否重新找准定位还不好说,但很有可能还会把以前辛苦建立起来的品牌形象搞坍塌。

从市场的表现来看,三大央企都有自己的侧重点。像一汽和东风,就主要重在商用车和合资板块。而长安汽车虽然侧重于自主品牌的提升,但一汽也正在复兴阶段。如果三者之间进行合并,如何将业务重叠的板块区分开也是一个棘手的问题。
高度联盟或许是一种好模式
汽车市场总是风云变化,如今我国已经成为了全球最大的汽车市场。但是令人忧心的是,我国市场的大部分销量仍来自于合资企业,中国汽车正面临着“大而不强”的尴尬境地,或许这就是大家总是在谣传三大央企合并的原因。
但合并不是一件小事情,更不是简单的相加问题。它不仅要面临着三者之间的重叠业务,还需要解决许多历史遗留问题,这无疑是一个大工程!或许三大央企可以借鉴国外的高度联盟方式,比如像雷诺和日产之间的联盟,在品牌能够独立自主的情况下展开更高级别的技术合作。

本来三大央企就拥有着各自的资源优势,但由于没有整合起来,就无法将优势发挥到极致。就如雷诺和日产的CEO戈恩所言,“婚姻并不意味着夫妻双方合为一体。反之,两个人应在彼此独立的基础上,发挥各自的特长,以此实现共同理想”。

(雷诺和日产的CEO戈恩)
这就意味着联盟可以通过技术、资源、平台共享,实现核心技术创新能力的最大化,这也是一汽、东风、长安合作的最终目的。
小编语
作为实力势均力敌的汽车集团,三者之间的合并无疑会衍生出许多的问题。就如同三棵本来就枝叶繁茂的大树,现在要把它们放在一起,那谁能更好的吸收阳光就成为了一个问题。在这个汽车飞速发展的时代,或许高度的联盟和优势资源的整合是实现提升我国汽车实力的一个不错的办法。
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