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推迟整整十年才停产的花冠 是民意所向还是一汽丰田一厢情愿

2017-02-22 浏览:8.59万 评论:10

【懂车之道 车型分析】

说起丰田花冠,不止是北方朋友感到熟悉,南方很多朋友人生第一辆车首选它。其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好,它算是一台十分符合家用代步的这么一台小车。外加这么年的良好口碑,可靠性等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到。但是近日,懂车之道收到位于天津西青区的一汽丰田生产线正式停产的消息。停产当天,最后一辆COROLLA花冠下线,也使得这条生产线的生产数字被最终定格在了1318793辆。

《懂车之道》简单的给朋友们说一下这款曾经风靡的“世界车”COROLLAEX花冠。它是天津西青一汽丰田工厂的主要产品,2004年2月在天津启动生产以来逐渐成为一汽丰田的看家产品。作为丰田旗下的经典家庭轿车之一的花冠,花冠从1966年诞生以来,畅销全球多达142个国家,一度有“世界车”的美誉。

花冠(COROLLA)作为丰田汽车旗下的老牌产品,于1966年在日本下线,寓意"花中之冠"。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分别推出新一代花冠,到现在已经是第9代车型。全球累计销量超过3600万辆,达到单一品牌累计销量总冠军。 

 

据悉,2017年2月17日,一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂,同时这也意味着该工厂正式关闭。据资料显示,一汽丰田天津西青工厂于2002年竣工,自2004年2月23号到2017年2月17日一直生产一汽丰田花冠车型。

《懂车之道》了解到早在2000年,花冠就已经在日本首度亮相,进入中国要说到2004年,那一年它正式在华上市销售,而作为花冠的换代产品,卡罗拉于2006年在北京车展上完成国内首秀,2007年被一汽丰田引进国产且在同年的6月份上市销售。实际上《懂车之道》了解到花冠和卡罗拉都同属COROLLA车系,花冠为第九代,2007年生产的卡罗拉是第十代。当年的卡罗拉上市(第十代COROLLA)后,由于各种缘由一汽丰田并没有一下子让它正式取代花冠(第九代COROLLA),而是让花冠继续在西青工厂生产下线,采用降低身价的方式与卡罗拉同堂销售。

本该在2007年就停产的花冠,被一汽丰田继续多投产了10年,这是一种很典型的厂商“压榨”行为。一汽很欢喜这么干,比如马自达6,皇冠等车型一样都是老掉渣的车型了。在一汽丰田看来,当时生产线刚引进来却只能销售三年就被换代,一汽丰田肯定不做这样亏本生意。这就造成了我们一直还看到花冠生产的缘故,同时这也是为什么花冠十多年来都不能换代的原因。不知道是一汽集团喜欢这样还是怎么样,同为一汽集团的大众捷达也是最大例子,比起花冠,捷达还有更加的明显,一个1984年就面世的车型硬是生产到2012年。可以说一汽故步自封,把眼前的利益看的较大。

随后的2012年有消息称,一汽丰田计划3年内组建一条生产线替换掉这条老生产线。而这条生产线就是目前在建的第四工厂,总投资额达到590亿日元。后来由于很多政治原因,不说你们也知道是钓鱼岛事件。这些时间给丰田汽车在华的销量造成了很大的影响,销量是一度持续下滑。生产线的事情也就悬着未解,直到2015年该计划才有了确切的结论。表明,西青工厂停产前是生产花冠和威驰两款车型,产能达到12万辆/年,在2012年换型改造后,调整花冠产量由7.32万辆/年增至10万辆/年,相应威驰的产量由4.68万辆/年调至2万辆/年。第二、第三工厂(合成泰达工厂)在天津经济技术开发区,分别生产皇冠(销量差)、锐志(如今已停产)、卡罗拉及威驰。

 

据了解,一汽丰田天津西青工厂于2002年竣工,曾被誉为天津汽车历史上机械化程度最高的生产线。西青工厂是丰田在中国最早的车辆组装工厂,占地仅有6万平方米,原本用于生产威驰,后来由于市场变化,2004年西青工厂主要用于生产花冠。虽然第九代花冠在国内取得了成功,但西青区生产线为丰田330N前驱平台,从330N平台过渡到丰田最新的TNGA(Toyota New Global Architecture)平台存在较大难度,主要是改造成本太高,因此今年西青区的一汽丰田生产线最终选择停产。 因此一汽丰田终于是决定要关停西青工厂,TNGA架构将交由一汽丰田第四工厂,采用TNGA平台的新一生产线已经于去年3月25日在天津经济技术开发区正式奠基。预计2018年6月建成进行投产。《懂车之道》还得知,新平台可以使丰田汽车的零部件通用比例最终达到70%~80%,生产成本得到很大的降低,大部分生产领域均采用机器人作业,设计产能20万台/年。可谓是成本与产能双收。

《懂车之道》根据目前资料显示,这一新生产线投产后将首先生产C-HR车型。据悉C-HR是作为丰田家族当下最小的一款SUV,动力方面,C-HR在海外搭载了1.2T、2.0L和1.8L混动系统,未来引入国内后新车将搭载哪款动力系统目前还不得而知。懂车之道将对此保持持续关注。

懂车之道总结:对于花冠的停产也可以说是时代的决定,它本该在10年前就应该停产,但是它本身就是一款较为不错的车型。也正是由于一汽的这一做法,不管是出于什么原因,才使得丰田花冠继续存活了10年,也让很多消费者可以继续使用。难道要感谢一汽吗?当然一汽这样不思进取,只看眼前利益的做法也被很多媒体与业内人士所诟病。它这一招也在捷达皇冠马自达6上重现。对于花冠停产好与坏,最有发言权的应该是消费者。如果有看法可以在底下说出你的看法,吐槽一番。更多有趣的汽车内容,请继续关注懂车之道。(图/文:懂车之道 顾珊 编辑)

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