随着油价常年稳步上升的趋势，虽说由于技术的革新目前燃油车的燃油效率比越来越高，但是混动已经成为了人们买车时肯定会考虑的一个选项了。和燃油车几乎无异的驾驶感受以及和纯电动车一样的低使用成本是混动车型最大的优势。不过随着插电混动和纯电动优惠政策的推进，不插电混动的市场份额已经在逐渐减少，到目前也只有本田、丰田和通用还占据着一定的市场份额。

在本田首款混动车Insight上市18年后，代表着本田当前最高科技水平的2018款雅阁混动已经在国外上市，国内则还要等一段时间。虽然在国内还拿不到实车，不过根据外媒的相关报道，我们已经可以对这台发动机热效率达到前所未有的40.6%的新车略窥一二了。

Motor 1:“本田在雅阁的新设计上尝试了一些新颖而有点大胆的设计，值得称赞，但它可能会疏远部分更为稳定的客户群体。”

对比前几代雅阁稳重大气的商务气息，正如Motor 1所说，全新雅阁的外观设计尝试了更加大胆而新颖的手法，在这里对本田勇于创新的思路点个赞。不过更年轻化的外观是否会疏远其传统的主流客户呢？6月份雅阁在国内卖出了将近1.5万台，十代雅阁近两个月销量连续破万，看起来并没问题。

最大的改变在于前脸，从底部扰流板到引擎盖和地面几乎呈一个垂直面，镀铬条那块甚至和地面呈一个钝角状，这和我们常规的审美可谓是反其道而行，不得不说，本田的设计创新再一次冲击着我们的想象力。

Roadshow:“虽然测出来的油耗数据比官方数据稍微高了点，但对于一台中型轿车来说成绩已然相当不错了。”

不同于燃油版全系涡轮化，混动版雅阁采用2.0L自然吸气发动机，搭配双电机设计，综合最大马力212匹。不过混动版并不是让你体验运动快感的，最佳开法还是慢慢的给油门，在减速前尽可能地收油滑行。国外测试混动版雅阁综合工况下百公里油耗5L，与之对比的是同等配置下的凯美瑞混动百公里油耗则是5.1L。

新款雅阁混动的发动机热效率达到了40.6%，这主要归功于三点：一方面新发动机的压缩比从13提高到13.5。众所周知发动机压缩比的提高会导致爆震的产生，为此本田把进气阀朝向燃烧室的一面做了镜面抛光处理，另外还在排气阀阀体中加入了金属钠；另一方面，废气循环阀的流量从230升/分钟提升到450升/分钟，提高了废气循环的利用率；最后，气缸内使用了平顶珩磨技术来降低摩擦力，平衡轴也采用了低阻力类型。

在安全方面，Honda SENSING整合了近乎完整的主被动安全系统，包括前碰撞预警、紧急刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航、交通标志识别等等。这些都是混动版的标配，而EX版本以上还提供盲区提醒以及后方交通提示功能。本田和丰田是唯二两家为每款车型都提供了足够安全配置的厂商，但是本田的售价相对来说更便宜。

除此之外，雅阁混动版还将标配中控互联系统，8英寸的屏幕将包括苹果Carplay和Android Auto。而无线充电技术以及HUD抬头显示系统也将包含在雅阁的配置单中。另外，NFC功能的加入给了雅阁未来拓展更多功能的可能。

Autoblog：“混动版和1.5T顶配只相差900美元（国外版本），差别基本就在动力系统上了。”

雅阁上市以来，将近60%的用户都在35岁以下，说明了年轻用户对这款主打运动风格的新雅阁的喜爱。而搭载了最新第三代i-MMD混动系统的雅阁混动版即将在国内上市，同等配置下定价将稍低于混动版凯美瑞。更低的油耗，更好的配置，更便宜的价格，各位客官老爷，你们怎么看？