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三缸之殇 深度试驾别克GL6后的千字总结

2018-08-08 浏览:6126 评论:0

别克在国内MPV领域的王者之势没能从GL8衍涉到GL6上,纵然起始定价就不高再加上大幅度终端优惠,十二三万能买的大六座合资MPV车型GL6仍鲜有人问津,问题出在哪了?很多人会说:这是三缸之殇。

 

其实我问过别克这个问题,答曰:我们当然也知道三缸目前接受度差,GL6每个月3000台的惨淡销量,还有换装三缸后销量折半英朗也让人惋惜。为什么明知销量不好却仍在新车型上固执的使用三缸?我们只是在等待用户的接受,这个过程无论是别克还是谁来做,都是必须要经历的一个阵痛期。

 

无论这个答案是否真心,起码这个现象确是属实。少有人了解的一个事实是:无论是别克还是宝马,亦或是标志,当前这些大厂在制造三缸发动机的时候,都会在三缸发动机内配备平衡轴,以此来抵消三缸带来的运转不平衡,最大化的实现平衡运转。所以其实理论上来说,目前大可不必为三缸发动机的震动而担心,无论哪个品牌。

 

然而,汽车消费领域从来不缺偏执和人云亦云。三缸机的震动无法避免这样的认知历史以来就深入人心,又岂能一朝一夕就能改变。

这台别克GL6在我手里开了7天,到还车的时候里程表小计显示280公里。这7天内高强度使用,拍片测试都要大脚油门大脚刹车,长时间空调怠速拍摄,表显综合油耗一直是8个,实在是个奇迹。别克还是那个油老虎吗?

 

至于震动问题,其实这压根就不是问题。最开始我确实感觉到开着空调挂着D档踩着刹车,整车有一些轻微的震动,我一度以为这就是传说中三缸机特有的震动,直到后来换开一辆别克昂科拉,四缸1.4L涡轮增压发动机,发现昂科拉在这样的工况下也有一样的震动,我才意识到原来我以为的三缸机震动其实只是所有汽车在这个工况下都有的正常表现,这台GL6一点也不比其他车型震动幅度更大,之所以我能感觉的到这个震动的存在,只不过是因为我特意的去感受这台GL6,才发现了这个震动,如果不告诉你这是一台三缸机的话,你其实觉察不到这台车与其他车型在车身震动这点上的任何不同。

 

这台别克GL6的空间灵活性也给我留下了深刻印象,如果平时只坐四个人的话,第三排座椅放倒后,就是一个第二排空间和后备箱空间都巨大的两厢车,如果连第二排也放倒,纯平的地面拉台冰箱没任何问题。我特意试着坐在第二排,宽敞的腿部空间和可调的背部角度,感觉很棒,长时间乘坐舒适感不打折扣。

 

不过这台GL6的豪华感营造还是让人失望。即使别克一向善营造车内的豪华,这台车却并不豪华,起码看上去和摸上去都不够豪华。此外,开起来之后由于三缸机的物理特性,发动机转速往往要比四缸机日常都高500转左右,带来的发动机噪音和外界环境噪音也都比较明显,整车的行驶质感要稍逊一些。

 

可是考虑到价格,似乎这样的质感也不是不能接受,目前北京的4S优惠幅度在3W左右,以这样的价格买到这样产品力的车型,性价比真心不错。但是消费者心中对三缸的天然恐惧无法打破的话,GL6销量想要增长,恐怕仍是一个世纪难题。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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别克GL6

官方价: 14.99-16.99万

级别: MPV

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