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英朗的三缸倒不是很抖 但后排设计是怎么回事?丨路试

2018-08-07 浏览:9513 评论:0

这次中期改款的重点是换装排量更小的三缸涡轮增压发动机还好众多科技加持,使得这台动力心脏动力表现不虞匮乏英朗这般家用车能够给驾驶者带来比好开还更多点乐趣的驾驶感受。

如若不是事先知晓英朗改款取消了原本的1.5L自然进气四缸发动机,说真的,除了启停系统运作一瞬间,我几乎感觉不到这台机器的运转稳定度与力道释放,与一般四缸机器有多大差异。

很多人会说,别克将四缸机器全部换为三缸就是为省钱,个人感觉这其实错怪别克了。相较于直接沿用旧款发动机,全新开发并匹配新动力总成,所花费的人力物力成本往往要高上许多,尤其因为排量小了,汽缸少了,要让它继续保有相比以往四缸机器一样甚至更好的运转水准,势必得用上更多科技加持。

我所驾驶搭载1.3T发动机的车型,最大输出120kW,最大扭矩230Nm,带动大约1.2吨车重的英朗没有难度,官方数据百公里加速能轻松杀进10秒内。而之所以能达到如此输出水准,理由首先在于其采用双喷射系统,让汽油能充分燃烧,并搭配高滚流气道使雾化过程更加快速。


其次,为了减小涡轮迟滞的问题,采用由三菱提供的低惯量小涡轮,并以电子涡轮压力控制阀令泵气损失尽量降低,增压有更好动态响应。


新款英朗在外形与内饰的整体设计上都沿用之前框架。外形方面,中网采用名为飞翼式格栅的家族设计,前后灯都使用LED光源,提高了精致度与精气神。内饰方面的提升更多表现。

英朗的后排腿部空间在同级里处中上水准,中间地台亦几乎平整,长时间乘坐英朗后排是一件十分惬意舒适的事,但让我感到奇怪的是,后排都有空调出风口了,为何反倒没有中央扶手?

在科技配置上,例如eConnect互联技术可实现交互,并能兼容Apple CarPlay 和百度CarLife 两大系统,还有OnStar 安吉星也换上最新一代系统,可提供共722项主要服务和4项增值服务,配合手机APP还能远程控制车辆,这些功能性方面的升级笔者在此不多加说明,总之,其实用且迎合潮流的价值是值得肯定的。

全新英朗无论配置还是调校上的升级都十分展现诚意,我不知道短期内会不会有消费者因为三缸机器而观望,但说真的如今已是2018年,就算早期的三缸机器再如何不继,如今也被先进科技修饰得非常不错,没有必要对此太多纠结,更何况英朗还有很多同级对手欠缺的优势呢!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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