在很多汽车限购城市，微型的电动车其实随处可见，作为市区内的代步工具，这样的车机动性强、占用的空间少，有其优势。不过，前几年由于国家政策对于续航里程、电池能量密度要求不高，这一批车的续航大都比较短，普遍在150公里上下，很多车主为频繁的充电还是要花费相当的时间和精力。江淮在两年前推出的IEV 6也是其中一员，它不仅续航一般，充电也比较慢，快充最大电流只能在40A上下，正常一次70%的充电需要花费1小时，确实不够便利。今年6月份，江淮针对iEV6E进行了较大幅度的升级，并且推出了iEV6E运动版车型，这款车不仅外型变化明显，在核心的电池方面更是彻底改变，我们在深圳的上市活动现场对其进行了试驾体验。

外观方面的变化比较显著，统一采用江淮新能源家族式设计，六边形大嘴为中央视觉中心，在前脸边框的边缘和雾灯框、甚至是LOGO处采用蓝色线条来提升辨识度。两侧前大灯组内增加了LED日间行车灯灯带，远近光一体的主灯光源增加了透镜且采用蓝色边框与车头元素统一。

在车头部分，值得注意的是充电接口依然设计前LOGO处，充电口盖板由之前的手动拉线解锁升级为电子解锁，按钮布置在方向盘左下方。

我们都知道，iEV6E之前的前脸是圆润风格设计，是不是就不存在了呢？并非如此，iEV6E还有一个升级版车型，基本保留了那个外型，这次我们就不多介绍了。

在车身尺寸方面，新车的轴距依然为2390mm，长宽高分别为3690/1685/1570mm，都有些许的增加，当然这些变化主要是由于外覆盖件的变化引起的。总体来看，这台车依然是小巧玲珑型的A00级车，以日常代步为主要用途。

采用佳通轮胎，尺寸为185/65 R15，轮胎尺寸不大，但与车身比例是协调的。

车尾部分的主体与之前保持一致，甚至车灯也也没有改变，只是后保险杠的有所变化，两侧反光片由圆形改成了竖条状。

车厢内部的设计款式与之前保持一致，只不过驾驶区域上方变成了红色装饰，而之前是白色，现在的风格更具运动气息一些。

液晶仪表同样没有变化，像素不算高，分为三个区域，左侧是电池温度、中间是行车电脑、右侧是电量，下方的连环圆圈则是动力输出的强弱。

方向盘采用皮质包裹，直径和握径都很合适，而且触感也不错，横辐上集成多功能按键。

中控台顶部是悬浮式的7寸屏幕，屏幕的分辨率和触控灵敏度表现一般，不过它支持百度Carlife和语音控制，另外倒车影像也可以在这里显示。

作为一款A00级小车，它的前排空间没有问题，头顶空间比较充裕，座椅比较柔软，而且有一定的包裹性。

而后排空间则是无可避免地有些局促，侃弟身高175cm，坐在后排头部接近车顶，腿部也只能以较大弯曲度放置，长时间乘坐会感觉到疲劳。

尾箱的空间也比较小，不过好在后排座椅可整体放倒来增加装载能力。

本次试驾环节安排了从深圳到东莞的行程，全程64.4公里，我们出发的时候是满电，走过了一段比较拥堵的市区道路，此时耗电感觉比较快，当电量为96%，显示的剩余里程为258公里。市区内行驶，感觉这台小车的操控非常轻松，方向盘轻松自在，电门踏板的响应比较积极，轻轻一踩就能获得不错的加速感。这台小车的动力来自一台永磁同步电机，最大功率为68Ps（50kW），最大扭矩为215Nm，功率不高但扭矩不小。

驶入高速公路，车速逐渐提升上来，这台小车的车身虽小，重量也比较小，但在车身的稳定性还不错，电动车下盘较重的优势在这里显现出来，车身没有任何发飘的迹象。在中等速度再加速，动力表现没有低速时那么直接，加速会略微慢些，这台小车开到110km/h的速度压力并不大，而且当时车上是满载4人，再想跑得更快就比较吃力了。噪音方面，它在100km/h的风噪和胎噪都不算扰人，不过车速超过100km/h风噪就有些扰人了。

大家最关注的里程问题，我们往返大约走了128.8公里，回来的时候剩余电脑如图中显示还能再跑167公里，按照这个数字推算，全程跑到295公里应该问题不大，不过需要指出的是这次行程基本上都是高速路段，而且路况畅通。

续航里程的提升与电池的升级密不可分，这台车的电池由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，并使用21700电芯，配有液冷温控技术，载电量为41.5kWh。在充电时间方面，它也有显著提升，最大电流由之前的40A提升至100A左右，由30%电量充满至80%只需要30分钟，而之前这个时间是1小时。

侃弟总结：

微型电动车作为市区代步车其实很合适，它并不惧怕频繁地起步加速，静止时无需怠速没有排放，也能让车主更安心。iEV6E运动版本次升级后产品力大为提升，不仅外型更好看，最重要的是巡航里程足够日常代步，甚至可以两三天充一次电，而且充电的时间也大为缩短，整体使用成本是大幅降低了，真的是一台不错的市区代步好助手。