自2015年发布以来，维特拉在海外的销量一直都很优秀，在英国的销售业绩还尤其突出，同时维特拉也是目前铃木在全球范围内最受欢迎的车型。可奈何铃木品牌在国内不受待见，所以这款小型SUV实力不差，却也难敌对手。为了保持竞争力，铃木在最近推出了维特拉的改款车型。在谈维特拉在中国市场的处境和铃木以及铃木在中国市场的未来之前，让疆哥先给大家讲讲新维特拉的改进。

新维特拉换上了新的轮毂和前后保险杠。全新设计的尾灯采用了LED光源，这对整体质感的提升有非常大的帮助。1.4T发动机的参数没有改变，依旧是140匹马力，220牛米的扭矩变速箱也依然提供6AT变速箱。而原来的1.6升自然吸气发动机也被一台三缸1.0T发动机取代，虽然马力少了11匹，只有111马力，但扭矩却有12牛米的增长，达到170牛米的水平。

考虑到排量大幅减少后，扭矩仍能比原来优秀，同时涡轮发动机在中低转速下能输出更多扭矩，疆哥对这台新的1.0T发动机的表现还是乐观的。但国内消费者恐怕就没有机会见到这台发动机出现在维特拉身上了，毕竟引入全新发动机的成本十分巨大，以维特拉的销量不足以值回“票价”。虽然如此，维特拉原来的1.6升发动机在平顺性和动力性就足以应付日常代步，在低转速下的响应性甚至比1.0T车型要优秀，国产维特拉保留四缸自吸发动机也并非是一件坏事。

新车内饰方面的改进也不多，仪表盘上的显示屏从黑白升级为彩色，同时显示内容的界面也经过重新设计，有更多的动画效果，内容的数量也和现款一样丰富。

同时仪表盘周围也用上了更多的软质材料，稍微提升了一下驾驶员的乘坐体验。目前尚未公布内饰的其他部分，不过整体应该还是铃木一贯的感觉：朴实，既不会让你觉得简陋，也不会让你产生豪华的错觉。

当把同级别的SUV和价格相似的维特拉放在任何一个网站的数据库对比，你就会发现在同价位维特拉的数据基本上都是最优秀的，配置也是最多的。例如价格为12.68万实际还有不少优惠的维特拉1.4T自动挡车型的最低配就标配无钥匙进入，后视镜加热这两个非常实用的功能，还配备前后头部气囊。配置和安全性比同样卖12万的缤智好不少，而看似更高级的CH-R也要到十五万的版本才能与之匹敌。当然维特拉吸引疆哥的远远不止这些，动力匹配上的优秀才是铃木最好的底牌。

维特拉的驾驶感受在同级别里，除去进口的马自达CX-3之后就是第一梯队的水平。在正常模式下，6档自动变速箱非常平顺敏捷，无论是低速响应还是加速降档的反应都非常快，驾驶感受比同级别搭载cvt的对手爽快不少。

当你把驾驶模式切到运动后，此时的维特拉则化身半台小钢炮，油门和变速箱的响应进一步加快，后多连杆悬挂在处理侧倾或震动的时候比非独立悬挂显得更淡定。

同时在1.4T自动挡车型全系标配的换挡拨片也不是摆设，在你扣下拨片后，变速箱就会立刻执行指令，降档时的转速匹配也非常准确，丝毫没有拖沓的感觉。四驱车型还可以通过锁定中央差速器来增强在越野路况的表现，四驱维特拉基本上是同价位里你唯一能放心地开去轻度越野的小型SUV。

但在现实世界中，事与愿违才是常态。维特拉在中国的销量差，和维特拉的产品力可以说是毫无关系，铃木这个品牌才是影响销量的关键。虽然铃木是合资品牌，但和自主品牌一样，长安铃木从老款雨燕不停产开始到现在已经太久没有引入过能让人印象深刻的车型了。自主品牌还可以通过解决面子问题来挺升销量，不知豪华为何物的铃木就算追随自主品牌的步伐也只会被车迷唾弃。本来如果能让雨燕及时换代，铃木就不至于脱离消费者的视野这么久，飞度超跑也很难像今日这般称王称霸。

前段时间传出的铃木退出中国市场的传闻对铃木造成了非常大的负面影响，虽然铃木最后官方辟谣，但前段时间和昌河结束合作关系的决定让人无法完全相信此次辟谣。谣言的出处有传是某些平行进口商所为，为的是出售囤积的大量中东版吉姆尼，因为卖了20年的吉姆尼在最近突然换代了，老车型就算亏本卖也卖不了几台，所以他们才出此下策。

可见，国内整个市场都对铃木心灰意冷，如果官方再不有所作为，这个品牌很有可能继续消沉下去，实力不错的维特拉也将离我们而去。