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紧凑级两厢轿车越发稀有，逸动XT配得上“难得”二字吗？｜仕驾

2018-08-07 浏览：9204 评论：17

驾仕指数：75分

长安逸动XT是两厢版的长安逸动，在逸动的全新改款车型上市后，两厢版的换代车型紧跟而至，预计8月底就将正式上市。

试驾后我对这款车的看法主要有四点：

1、外形内饰设计出色；

2、动力表现超出想象；

3、产品很全面，唯有一些细节不够理想；

4、配置高。

再考虑到售价区间大概为7-11万，这款车我认为超值。它在相比高尔夫和福克斯低一些的定位上，做出了最接近于这两款合资产品的气质和特性。

首先，全新逸动XT是一款大两厢轿车，定位紧凑级。全新换代后车身数据较第一代车型有提升，其中车长增加了80mm，轴距增加了40mm，宽度增加了5mm，具体的车身数据为4505、1820、1505mm,轴距为2700mm。从数据看，空间肯定是这款车的主打买点之一，它的数据比第七代高尔夫要更突出，后者在相较于第六代高尔夫有加长的情况下，车长也仅为4259mm。

外观，全新的设计语言。这一代长安车型设计的“旗手”产品是睿聘CC，而逸动XT的设计语言也是这一套。看到实车印象很深的有三个地方：第一，叠翼式前脸，视觉很惊艳，比原先的前脸好看太多；第二，车身侧面线条复杂，起初不太容易接受，但半天时间就能习惯，这时会觉得视觉非常丰富，饱满有韵味；第三，尾部呈现很成功，这款车从后面看上窄下宽的轮廓非常漂亮，从顶到腰的过渡非常曼妙。

我对逸动XT外观的评价要高于逸动，原因在于，自主品牌好看的三厢新产品不少，而两厢车太少了。

把豪华品牌刨除，把升高了底盘的跨界车刨除，在合资及自主品牌“紧凑级两厢轿车”产品里，我觉得逸动XT的外观在我的审美里大致可以排第三——前两位是10年前的福特福克斯两厢，和这么多年一直很漂亮的大众高尔夫。

另外，这款车青春气息很足，彩色的车身和全新的设计更搭。试驾时我认为红色和蓝色在晴天和雨天都很亮眼，就像10年前的福克斯黄色一样，观感要好于白色和黑色。

全新逸动XT的内饰表现则和逸动相似，风格时尚、运动、青春；线条规整，硬中有软；黑色调为主，无怪异彩色塑料，不油爆、不杀马特。是自主品牌近年新车里比较中档质感的一个内饰呈现，精彩度稍逊色于外观，但整体品质相对于预估售价来说也是略微超值的。

车机屏10.5寸，显示精度细腻，很抬档次，提升内饰科技感。采用长安in Call智联系统，基于4G，具备联网能力，提供显示路况的高德导航和酷我音乐等软件。顶配车型in Call系统版本为3.5，次顶配及以下为in Call 3.0。in Call 3.5和3.0的区别在于交互能力的强弱，相同的语音识别能力下，3.5会更聪明，而3.0则让你觉得它有时候“不太听得懂人话”。总的来说这个车机的功能性比较全面，但也有一些不够理想的地方：CPU性能不够强，流畅度一般；无CarPlay等手机互联功能；语音识别等交互较基础，未向深层次开发。当然考虑到7-10万的售价，也没办法苛求完美。

中央扶手区前方的储物格特别深，钱夹、高速卡、手机通通可以放进去，深度确保了物品不会蹦出来。储物格里有两个USB接口和一个12V电源接口。后排有一个USB接口，但没有出风口。

整个内饰设计只有一问题是我个人很介意的：中间的两个空调出风口设计在车机屏幕之下，且不能关闭。这是一个不够人性化的设计，由于车机是以触控操作为主，且车机的物理按键也在空调出风口上方，所以操作时手腕被冷风吹得生疼。

空间表现上，后排得体，感受趋近于速腾、老款朗逸等打出租车时常坐到的车型。尾箱开阔，纵深足够；相比于SUV和跨界车，两厢轿车较低的尾箱开口会让拿取婴儿车等大件物品时更为方便省力。

动力表现非常出色。

我对1.6L发动机原本没有什么期待，结果实际表现超越我对这个排量自然吸气机型经年累月的印象。最大功率94kW，最大扭矩168N·m，数据看上去很普通，但实际加速感（相对于排量）非常迅猛，且前、中、后段都很有力，高转速下也没有干吼无力的叫声，让我大感意外。除了动力总成的调校偏向运动，我猜测这款车在轻量化方面也下了一番功夫。

第三代6AT手自一体变速箱，表现尚可。这款兼顾性能和稳定性的产品曾经是10-15万级车型里的高成本变速箱，如今随着年头增长，产品不再新了，让10万以内的车型也用得起了。不过它是有闯动感的，别以为不是双离合就不抖，对这个变速箱不要有过高期望。与发动机的匹配上，降挡偏积极，而升挡积极性正常。

悬架调校是鲜明的硬，避震行程短——逸动XT是典型的运动化调校风格。很明显，长安要把两厢车卖给更年轻的年轻人。好的动力，强支撑的悬架，短小紧凑的尾部，都让长安逸动XT长于操控。

底盘质感出色。这个价位的车型，自然不敢奢求底盘要有“厚实感”，但滤震时，逸动XT底盘的整体性很不错，没有零碎震动，化解得比较干脆，声音倾向于厚底盘呈现的“空空空”，依稀有点宝马3系的高级感。比较扎实的底盘，让悬架因偏向运动的调校而损失的乘坐舒适度得以一定程度挽回，后排乘坐的整体感受还是很合格的。

逸动XT的整个操控层面，唯有尺寸稍大的方向盘轮圈降低了一点乐趣。

此外这部车的静音水平算是中规中矩，没能再次给出惊喜。发动机转速在2000转以上时，会些许影响到后排乘客的小憩；高速行驶时，路噪、风噪、发动机噪音形成比例呈现。

配置来看，全新逸动XT偏向年轻人群的设置逻辑同样鲜明。次顶配就开始提供ACC自适应巡航和AEB主动刹车系统，由于次顶配可能会低于10万，所以这款车继帝豪GS后再次刷低包含这两个配置的新车售价。至于其它的几个重点配置，顶配车型有LED大灯，其余为卤素光源；天窗尺寸一般，未开发全景天窗，有效节约成本；有电子手刹，无自动驻车Autohold；自带行车记录仪。