肉太肥了总是有人抢着吃的，10至15万元价格区间的车型仿佛从10年前开始就不愁卖。

中国领先于世界潮流推广新能源车型，尤其是纯电车型，使得10至15万区间的纯电车市场成为了一块巨大的肥肉。这块肉中，纯电SUV就是精华部分，谁先吃到它，谁就最先胖起来。

例如最想发胖的这两位：

当然这个价格区间是不止这两款纯电SUV的，只是它们一个是新势力大热，一个是传统豪强的纯电新贵，它们之间的对碰，肯定精彩。

两款车在动力方面差距不是特别大，相差0.1秒的官方百公里加速成绩，让两款车平时根本开不出差距。续航方面，威马EX5有300/400/460km三种续航可选。 而帝豪GSe的话，全系车型均为353km，表现也算过得去。

充电方面，威马EX5使用快充可以在42分钟内从30%充到80%，慢充则要10.7小时充满；帝豪GSe的数据则为30分钟和9小时。

威马的个头稍比帝豪GSe来得大，车身采用溜背造型，但车顶弧线在经过后排乘客头部之后才开始下坠，保证了后排头部空间。

帝豪GSe限制于轿跑型SUV定位，在进化到纯电版之后依然保留了优雅的车顶弧线和整体的动感外观，个头相对较小，但视觉上讨巧的点非常多。

威马EX5是威马汽车旗下首款量产车型，整体造型取向较为稳重，车身线条比较简约利落。前脸部分采用了封闭式格栅设计，位于车头的威马LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态。前车灯造型饱满流畅，底部配有LED日间行车灯。

威马EX5车侧的腰线从头灯一直延伸到尾灯，隐藏式门把手和车窗交互系统是亮点。尾部造型同样简单流畅，造型圆润，贯穿式的尾灯采用LED光源，提升了车辆的辨识度。

帝豪GSe是帝豪GS的纯电动版本，所以它的前格栅采用封闭式处理，像是戴上口罩的帝豪GS。同时，前保险杠采用了更简洁的设计，两侧通风口造型犀利，不拘一格。

车身侧面造型有着明显的跨界车风格，新车两侧的前车门处各配有一个专属铭牌，时刻彰显着纯电动车的身份。

帝豪GSe的车尾不同于传统型SUV，它显得短促而有张力。不规则的尾灯造型优美，和整车搭配和谐。

威马EX5的内饰追求简约富含科技属性的设计思路，通过黑、灰两色的配色和高亮装饰的运用，打造出良好的质感。多功能方向盘采用了平底设计，追求运动氛围。中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转，导航界面提供横屏展示，多媒体界面提供竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID，可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作，避免传统按键的复杂排布。

威马EX5车型主打智能与互联属性，除拥有ACC自适应巡航、胎压监测装置以及倒车影像这种传统的配置之外，威马还为车主准备了威马ID (WM ID)，登录该系统后，车辆座椅位置、氛围和歌单等会恢复车主设置，手机APP上登陆威马ID还可以查看电量、远程启动车辆或授权家人使用车辆。

威马很讲究内饰细节设计，中控屏后方的扬声器放置在传统空调出风口的位置，看似取代了传统的空调出风口，实则将出风口隐藏，给人清新脱俗的感觉。在后排，乘客需要为手机充电时，可以找到前排椅背的USB接口，大大提升了用户体验。

另一边，作为传统品牌，帝豪GSe的内饰保留了更多东方元素。杭州西湖断桥演变来的中控弧顶设计造型优美，由此展开的方中带圆圆中有方的内饰格局，可以说是赏心悦目了。在包豪斯文化满大街的今天，帝豪GSe的内饰算是对曲线运用较为成功的例子了（用不好就会土）。

虽然帝豪GSe的内饰整体大方漂亮，不过液晶仪表盘的设计上要落后威马EX5不少。虽说传统的仪表排列简单易懂，但是无论UI风格还是色彩搭配都没有摆脱传统的认知，这点还需要改进。

帝豪车型上搭载的G-Netlink车机交互系统也出现在GSe上，车主可以通过“你好，帝豪”来唤醒它。由科大讯飞提供的语音服务识别率有保障，用它来发送微信语音、打电话、查看导航甚至打开空调或音乐都是不错的选择。除此之外，ION空气净化器是你对抗雾霾天的好帮手，值得推荐。

受最近谷神电池风波影响，威马的待购群体出现了不小的骚动。据称，威马EX5的市售版本会采用宁德时代提供的电池组，与帝豪GSe的电池组提供商一致。

在这个手机能毁了一场约会的年代，新能源车有啥理由不在APP上下功夫？先来看看威马，威马将充电的需求独立成一个APP来管理，所以开威马EX5的朋友你得下载这两个APP——威马智行、威马充电。

从界面风格看，威马智行和威马充电两个APP的风格大体相同，都用白色和威马的标志性黄蓝渐变色为主色调，有着强烈的品牌专属感。

从功能性来讲，威马智行承担的互动和交流的任务更多，里面会有威马平常的资讯更新，遇上节气还会和车友问候，并且会定期举办活动供网友抽奖等等。威马充电是用来帮助车主寻找充电桩的，更注重地图功能的体验，里面还可以单独寻找快速充电桩和慢速充电桩。

开帝豪GSe的朋友也要下载两个APP，分别是吉利新能源、吉利G-NetLink。它们的功能分别侧重：救援/服务和车辆远程控制、车况查询。其中吉利新能源的界面风格比较传统，最近一次更新也在一年前了。吉利G-NetLink一个月前发布了最新版本，界面风格也比较清新。

这两款APP都内置了地图服务，有了它们就不需要高德和百度的地图了。吉利新能源内置了4S店的联系方式和24小时道路救援服务，可以说是帝豪GSe车主的福利。

从APP的界面设计来看，威马作为新势力集团的代表品牌之一，还是给人不少新鲜感的，尤其是品牌调性以及和网友的沟通感，都给人印象不错，但笔者更希望威马两个APP整合成一个，这样车主使用会更方便。相比之下帝豪GSe车主虽然体验不到太多的互动乐趣，但是救援服务的快捷按键就在APP内，远程操作车辆也不成问题，可以说目前帝豪车主体验到的服务更加实际。

科技部分的对比中，威马的互动式车窗投影系统令人印象深刻，它代表威马对一种新型交互方式的探索。简单来说就是在车主解锁车辆时，车窗会给车主投射EX5的剩余续航、行程规划、到达充电站的里程等等。这样车主在上车前心理就有数了，听起来还是逼格满满的。要实现这个创新其实并不难，关键是威马想到了，并去真正实施，所以给个大大的赞。

在续航方面，NEDC工况续航表现不错的威马EX5，为了照顾南北极两地的车主（开玩笑），刻意增强电池在极端天气下抗衰减能力。前段时间我们有幸在火焰山的高温环境下试乘威马EX5，威马EX5车型搭载了自主研发的液体冷却和加热的电池热管理系统，保证了威马EX5在-30℃至+50℃范围内电池可靠性。

帝豪也十分注重科技创新，车主平时开车看导航需要快速去瞄中控屏，或多或少会分散驾驶注意力。于是吉利想了个妙招，只要三根手指在中控屏上轻轻向左滑动，导航就会自己飞到液晶仪表盘中，这听起来像不像苹果的分屏操作？笔者认为这样的交互逻辑是合理的，至少容易实现盲操。

在语音交互方面，帝豪GSe的“你好，帝豪”语音交互系统是吉利和科大讯飞合作的产物，基于讯飞的大数据，语音识别率算是良好。核心技术领域，帝豪GSe采用2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，该系统可以保证电池包在-20℃至+50℃可以正常工作。其他诸如外放电这种调皮的功能，哪天你在野外想烧烤的时候也可以尝试一下。

就在前几天，威马通过代理公司对市场意见进行调查摸底。从现场的消息来看，不少威马EX5的科技配置需要加价，例如车窗交互投影+8000、隐藏式门把手+3000等等。消息一出，大部分网友表示不能接受，因为大部分期盼花11万就买到高科技纯电SUV的消费者，没有意识到高科技研发和汽车研发成本的高昂，他们目前的心态可以理解。

谷神电池风波刚过，加价风波又起的威马，看看似摇摇欲坠，但笔者相信汽车界小米这名头不是白来的，相信威马只要稳住脚步，高性价比路线还是很有前景的。

帝豪GSe作为帝豪GS的纯电版车型，拥有成熟的供应链体系支撑，在6月份上市后进入了正常的销售状态，目前已有大批车主提到车。帝豪GSe搭载的宁德时代电池组给人较强的信心，配以出色外观和诱人的售价，目前帝豪GSe已经供不应求。

十万出头，纯电SUV，这对于很多在一线城市摇不到号的上班族来说诱惑力不小，所以这块市场确实够肥。目前这个价位里威马EX5和帝豪GSe各有特点，威马作为新兴车企，勇于新技术应用在新车EX5上，对于年轻消费群体来说有不少吸引力。帝豪GSe还是保持稳健策略，在帝豪GS的基础上打造一款有足够诱惑力的新车GSe，使得GSe成为消费者一个不会出错的选择。

新势力车企和传统车企的较量会一直持续，站在笔者的角度，当然是希望能有越来越多的，面向未来的车型诞生。作为中国智造2025的一环，汽车行业需要去觉醒与蜕变，因为进步来源于竞争。