想必大家都有关注，昨晚理想新车L9的发布，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在社交平台上也发表了自己的感受：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”字里行间表达出对理想汽车成功的精准定位抱着支持和珍惜的态度，而理想汽车董事长兼CEO李想也一改往昔骄纵的性格，对何小鹏的肯定表示了感谢。蛋卷此前也讲过李想的创业史，有兴趣的粉丝可以往前翻一翻。

汽车工业，被称为最难的工业之一。人说路途知马力，日久见人心，只有经历磨难才能让情谊愈加弥坚，能让李斌、何小鹏、李想等早早财富自由的亿万富翁惺惺相惜，就只有造车了。近日在栏目《致前行者·逐梦启航》上，何小鹏接受了杨澜的采访，造车有多难？听听何小鹏本人是怎么说的。

自己吃饱全家不饿

2017年，早已凭借UC浏览器创业成功、实现财富自由的何小鹏宣布All in造车。只因为孩子以为无需上班，终日无所事事的自己处在失业状态。不同于曾创立汽车之家的李想，曾创立易车网的李斌，何小鹏是一位没有汽车相关背景的互联网人。作为资深互联网人，转战四个轮子的新兴行业，他表示每一步都很难。

“互联网公司很舒服，没有供应链，自己吃饱全家不饿。”何小鹏说。当时雷军劝说过何小鹏不要造车，曾问何小鹏供应链有什么挑战，何小鹏根本听不懂，因为在汽车制造领域，他的经验几乎等于零。

做车是一个后悔的哲学

从虚拟到实体，从线上到线下，这一切都有很大不同。人说隔行如隔山，正因“转行”，何小鹏相当不适应。进入了造车领域后，他发现汽车生产中仅仅一个细微的环节变动，如车辆后备箱小小的开关调整，就会花费500万，等待9个月。而互联网公司一个产品要调整，10分钟就改好了，15分钟后用户就能看见。“我刚进汽车行业，有人跟我说做车是一个后悔的哲学。”何小鹏说。这是外部的困难。

何小鹏：我在公司不拿工资

外部的困难存在，内部的困难也不少。人说万事开头难，对于初创公司，从0到1是最痛苦的时期，对于小鹏汽车来说，这是2019年。为了保证士气，他发明了一个策略，在公司不拿工资，也不做任何的报销。这样对于创业企业氛围就不一样。所以，跟大家在一起吃盒饭，一起乘交通工具，只在少数地方做一些特殊化，但是不拿工资，这是何小鹏当初最常干的事情，这样，大家就不会觉得有异议。

幸存者偏差告诉我们，过来人说困难，总是最云淡风轻，因为都已经过去了。从2014年至今，小鹏汽车逐步攻破外部内部的困难，一路走来面对过嘲讽面对过质疑，也不慌不忙，渐渐走上轨道，销量和技术投入屡创新高。2018年12月12日，小鹏首款车型交付启动；2021年9月，新势力车企中，小鹏首次实现单月交付过万；2021年10月，小鹏汽车累计交付突破十万台；2022年3月23日，小鹏P7单车型十万台下线；2022年6月21日，小鹏汽车总交付量达20万辆。

所谓梦想，就是做一件能改变社会且酷的事情

看见小鹏汽车取得的成果，如今劝说何小鹏不要造车的雷军，也准备涉足造车行业。雷军身价千亿，何小鹏身价570亿，李一男身价也有10亿，都是不差钱的主，为什么这些大佬争相进入赛道？因为相比其他行业，造车是最难，但也是最具颠覆性。

“所谓梦想，就是做一件能改变社会且酷的事情。”何小鹏说。飞行汽车可能就是他的梦想之一，小鹏汽车旗下生态品牌小鹏汇天已累计研发出五代飞行产品，今年初飞行汽车更运抵荷兰，上半年在欧洲试飞。小鹏汽车让造车增加更多颠覆行业的可能性。

在采访全程，蛋卷从何小鹏口中每一字一句可以听得到他最大的特点，是坚定。比如我们平常人都会说“预测”未来，这暗示我们认为的未来是不确定的，而他会说“看见”未来，他已经认为他脑海中的未来是确定的，他只是“看见”了它，而且为之努力。可能，这就是大佬和普通人的区别吧。何小鹏眼中的未来汽车，会无人驾驶，带你从a点到b点后，自动停车自动洗车，而且5到10年内就可以做到。你觉得未来的汽车是怎么样的呢？