有一个品牌，曾经风光一时，热血无限。如今却沦为一个大联盟中最无话语权的一位。有一款车型，它的进化版本在WRC赛场上一时无两，自身也是丰田卡罗拉、本田思域、马自达3的劲敌，而现在却销声匿迹。

这个品牌就是三菱，这款车型就是Lancer。

雷诺日产三菱联盟

第四代Lancer

今天我们就来扒扒Lancer在宝岛的历史。在台湾省，Lancer是由中华汽车生产的，就好比东南汽车在内地生产三菱一样。中华汽车在 1993 年 12 月正式在台湾省本土化生产第四代 Lancer 车系。上市三个月后即突破 10,000 台，成为 1994 年度同级车销售冠军。更荣获 1994 年度车型选拔中，1600cc.级台湾省最佳小型车冠军头衔。以及各汽车领域专业人士评比，「1994年度风云车」最高荣誉。

Libero

本土化生产初尝甜头后，中华汽车在1995年也同步投产 Lancer 五门版旅行车： Libero( 伯乐），但投产基本只有GLi入门版，配置略显乞丐。不过作为旅行车来讲在当时竞争对手少，一枝独秀的存在也获得不少公司和个体商户的青睐。

第五代Lancer

台湾省相隔一年多于 1996 年 11 月 27 日，本土生产的第五代Lancer上市。這次更首先推出 Lancer Virage 1.8 ，开创台湾同级别车1.8L排量的先河。

第六代Lancer（东南V3菱悦以这一代为底子生产）

第六代 Lancer 适逢日本三菱进入到产品大幅转变的时期，为了营造全新世代的家庭房车意象，日本母厂也开发了全新底盘及动力单元族来满足世界各地的消费者，台湾省市场于 2000 年 12 月导入生产全新 Lancer 1.6L、Virage 1.8L 以及 Virage iO 以代表家庭、性能以及个性化...等不同的定位同时切入，以满足越趋多元化的中小型房车不同的消费需求。这一代 Lancer / Virage 不仅藉由全新底盘轴距达 2,600mm 所营造出的大空间，藉由搭载 INVECS-Ⅲ 高进化智能型无段变速系统以及 6 速 Sports-Mode 手自排两用系统...等进化的配备，全面提升产品竞争力以因应竞争日趋激烈的中型房车市场。

第六代Virage io

Lancer 车系顺利以 23,692 台成为 2000 年度同级车销售冠军，在客户满意度方面，亦蝉联 2001 年 JD POWER 台湾省汽车产业市场调查研究中，小型乘用车「车辆最佳整体表现」 第一名。

这段时期的Lancer可谓顺风顺水，屡夺台湾省各项销量冠军，但之后Lancer就逐渐走偏，像在沥青路上跑着跑着，一脚踩入泥潭停滞不前，甚至越踩越深...

外形完全走样小气化的Lancer Fortis（风迪思，2013年在内地同样有售，东南汽车制造）

2012年台湾上市的Lancer io （也就是内地的翼神）与Lancer EVO. X有相似的神韵，又把颜值稍稍拉回来了

台湾三菱上最新的Grand Lancer...

事实上，日本本土Lancer早已确定没有后续车款，而这一款只是中华汽车自己小改拉拉皮的作品，而在内地三菱的合作伙伴已是广汽，广汽三菱全系SUV，已无轿车产品。可以说Lancer随着三菱的没落，渐行渐远了...不禁感叹，旧车已逝，经典难存。