为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能，巧了，我也不喜欢。

这个配置的出发点是好的，功能性上去看也是能够让用户受益的。但就目前来说，受益最多的我认为是厂家，不仅仅是PPT里多了一项产品卖点，最关键的是这配置的效果能唬人：省油！！！

大多数消费者是相信厂家的，所以厂家说省油，用户的心态自然就是不管省多省少，总归有启停就会节油。毕竟车买回来，没有多少用户会真正去折腾对比开启停与不开后的油耗差别。

也正是如此，厂家对启停这个功能可谓相当重视。

举个蛮早之前的例子，14年赛欧3上市我现在依然有一个记忆点，这车不仅全系标配了启停系统，而是还是在手动挡车型上。要知道，这辆六七万的小车，顶配车型都没有ESP，但厂家却愿意给全系标配启停。

这么做的原因很简单，因为对于很大一部分消费者来说，能够直接看到的，感受到的功能性配置，更容易打动消费者掏腰包。

我查了一下，像朗动这个级别启停选装的话就需要2000元，加上配套优化后的电池和启动机，启停系统的综合成本比ESP要高应该不奇怪，不然你以为雅阁这样的B级车在入门车型上缺席这个配置是什么原因。

你要说厂家这么做缺心眼那也不对，因为从卖车的角度来说，这是符合商业逻辑的。这也是为什么即使赛欧3是手动挡，也要破天荒的整个启停系统，很简单，这样更容易制造卖点。

这里倒不是说启停系统不省油，只是从结果导向来看，能为用户省多少油很难有实质性的答案，不信你问你身边用这个功能的朋友，我觉得没人能告诉你他的启停用了一年省了多少油。

没关系，有些数据是可以查到的，有研究表示启停可以节省10%的油耗，马自达说的更细，只要启停工作熄火超过5秒就会节油，有人也算过，一天启停如果工作个10分钟，正常一年可以省到600-800元，emmm.....

算了，省多少钱还是不要知道的好，不然反而感觉更鸡肋，先不说这个油钱省的可能没有你预期中的多，尤其是当你知道换新一个为启停系统配套的AGM电池需要1500元起步时，相信我，你会想哭的。

至于为什么很多人不喜欢启停系统，只能说理想和现实总是有差距的，而启停系统的差距特别大，因为绝大多数启停系统的用户体验都比较差，或者说总会有各种各样的槽点。

也就是说这玩意确实省油，但是厂家不会告诉你为了省油付出的代价是启停介入时的突兀感可能有多么不舒服，熄火等红灯的时候一切都很安静，松开刹车全车震一震的画面你们想象下。

厂家也不会告诉你后期可能产生的养护成本更高，高到可以平衡掉这几年省油省下的钱，这时候你会静下心里思考人生：我用启停的意义在哪里？

厂家也不会告诉你有时候启停工作的时候，尤其是夏天甚高温下至会影响你的车内舒适性，因为为了保持车厢内的设定温度，启停熄火后的发动机会频繁启动以保证冷风。

厂家更不会告诉你有时候启停系统的逻辑有点傻，该熄火的时候不熄火，因为电量不够。不该熄火的时候反而也熄火，比如停车比如堵车路况诸如此类，傻到很多人一上车就想关掉启停。

虽然说现在启停系统已经下探到10w以下的车型，全面普及听起来是好事，但同时也意味着槽点自然很容被放大，比如震动噪音这类问题，十几万的车隔音效果大家都知道，这个时候发动机再启动时震动，对车厢内的舒适性往往都是会有影响的。

当然也有启停的用户体验做的非常好的，比如雷克萨斯家就是。

它的启停系统无论是发动机关闭或者启动，传递到车厢内的声音或者说震动都很小，你会觉得车厢内和发动机舱是两个明显独立的区域，避免很多启停系统工作时带来的突兀感问题。

再一个就是它的小细节做的好，启停的使用场景很大一部分是等红绿灯，这个时候驾驶员往往是比较无聊的等车状态，丰田的做法是在仪表上设置了一个小秒表，记录熄火后的等待时间。

那作为驾驶者来说，看到秒表的停车时间越长，对启停系统的价值认同感都是一次强化。

最后简单总结一下，启停毫无疑问是省油的，但目前存在的问题是用户体验还有很大优化空间，除非你把启停用在混动车上，用电启动驱动车辆从而规避掉了一些启停在燃油车上的硬伤。

不然现在大多数车的启停系统，我宁愿把这个功能换成经济模式。