广汽菲克自由侠 为何被公认为JEEP品牌史上最失败的车型?

2017-02-20 | 浏览:25.6万 | 评论:

【懂车之道  品牌分析】

不知道大家为何一致唱衰广汽菲克这个合资品牌。4月18日,广汽菲克第二款国产车型Jeep自由侠正式下线,广汽菲克迎来又一里程碑时刻,因为此时广汽菲克广州工厂正式落成投产之时。随着广汽菲克自由侠的投产上市,这一台车给消费者的印象与用户口碑都较差。尤其是它的变速箱问题,与出现溜坡底盘腐蚀等问题,反正就是问题缠身。为何一个作为JEEP品牌的车子到了国内会出现如此大的市场负面反应?

简单介绍一下广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称广汽菲克)成立于2010年3月9日,由广州汽车集团股份有限公司(简称广汽集团)、菲亚特克莱斯勒汽车集团(简称菲克集团)以50:50的股比共同投资建设,总投资约170亿元,注册资本60亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区,目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂,以及一个发动机工厂,整车总体设计产能达到32.8万辆,发动机产能达到32万台,并全资设有一家独立的销售公司,在职员工6000余人。

第一点:母公司财务负面影响

由于受到市场竞争压力和需求不旺的影响,FCA集团的首席执行官塞尔吉奥-马尔乔内多次表示,FCA或与另外一家汽车巨头合并。而在此之前,FCA曾多次寻觅盟友,从大众、通用、福特、PSA、马自达甚至是铃木,均有交涉,却都被残忍拒绝。很多品牌给出的拒绝理由都是一致的——FCA除了债务负担过重,另外,它重塑阿尔法·罗密欧品牌未果也很大程度说明了品牌本身有问题。 我们就对其FCA旗下的品牌进行近况分析,旗下菲亚特,在国内市场这么快速发展的这几年,菲亚特是属于第二次入华,从南京菲亚特的失败,再来看如今的广汽菲亚特的市场表现萎靡不振,可以说这与市场无关,与菲亚特自身存在很大的问题有关系,还屡次出现“卖车不给合格证”的不正当的欺瞒消费者的事件。作为最早进入中国市场的跨国汽车公司,克莱斯莱与北汽合资的北京吉普成立于1984年,只可惜最后以克莱斯莱退出北京吉普告终。近几年来,虽然得益于中国SUV市场的快速扩容,Jeep的销量也有了很大的提升,但克莱斯勒始终没有跻身主流品牌。

又在2014年匆忙与菲亚特、广汽集团进行合资,广汽菲克已经被市场公认为是弱弱联合了,无法改变的事实。至今 广汽菲亚特成立至今也已5年,但市场表现依然羸弱,去年亏损接近17亿元,严重拖了广汽的后腿。2016年7月16日,经过漫长的谈判和博弈,广汽菲克汽车销售有限公司终于宣告成立。

这些天来,关于广汽菲克的报道和评论很多,有以下两种最为明显:一种是认为广汽菲克颠覆了既有的合资管理模式,实施“一把手负责制”和职业经理人制,是对郑杰(广汽菲克汽车销售有限公司总经理)和合资公司的充分信任和放权,或能让广汽菲克“后来居上”;另一种论调是广汽菲克属于“弱弱结合”,很难在这个已经结束高速增长的市场上获得一席之地。

至于广汽,作为国内自主品牌的后来者,与一汽、东风和上汽这些财大气粗的老自主品牌相比,差距不止是一点点。然而,近些年来广汽的表现却让人眼前一亮,特别是在自主品牌方面,广汽传祺不仅以远高于行业的增速创造了“传祺速度”,产品不断冲击中高端市场,而且还有被业界引以为傲的“广汽生产模式”。另外,在2016年整体市场下滑的大背景下,广汽本田和广汽丰田这两家合资企业却逆势增长,成为合资车企中的亮点。

虽然FCA是作为全球第七大汽车集团,如果较真起来不管是菲亚特还是克莱斯勒,这两者都不算世界一流水准的汽车集团,而两者的联合仅仅是表现看起来的强大罢了,并没有很多实际性的实力。因为FCA债务负担过重,品牌底蕴历经过年也难以重塑,所以导致我们看到FCA的新闻,几乎都是关于合并之事,作为这样形象的一家公司混迹在中国。再回到我们今天要说的被阉割的只剩下空壳的自由侠事件也就不谋而合。虽然在过去的几年里,克莱斯勒在公关、市场等层面依旧比较边缘,它的未来依然不被外界看好。

第二点:自由侠国产后被阉割

JEEP玩情怀我们认了,经过一段时间对于情怀的包装与宣传,国产自由侠可算是被盼来了,于去年5月28日上市,售价为14.18-20.28万元。从它这样无视市场定价的定价法则来看,自由侠是孤独的,身为一款小型SUV,简单对照价格来看它与缤智、XR-V等,它的价格平均高出近2万元;从造型上看,自由侠更是独特的,它就像牧马人的缩小版,既充满力量又极具个性,小巧的模样非常的讨喜。总算不是那么自由光上的竖立格栅设计,很多JEEP迷也算松了一口气。它整体的设计让它显得是一款特立独行的车子,刚上市发售,首月就出现出师不利,只卖出了1,678辆,在SUV市场位于第90名。一台车如果在首发的时候关注度与销量不尽人意,那么它很大程度上就算是失败的产品。

说到空间,自由侠的空间并无太大的优势可言。自由侠长宽高分别为4245/1805/1695mm,轴距为2570mm与缤智、XR-V等等这些性价比十足的小型SUV相比,自由侠的车身尺寸完全没有优势,而2570mm的轴距更是让车内的乘坐空间现出短板。国产版车型将搭载2.0L自然吸气和1.4T两款发动机,未来还将推出2.4L车型。其中与2.0L发动机匹配的将是一台9速自动变速箱,可提供四驱系统。1.4T发动机将匹配一台7速双离合变速箱,但不提供四驱系统。上面我们说的价格贵、空间小、不实用都还不是关键。自由侠的动力系统才最让人头疼,自由侠提供两种动力组合中,一种是来自菲亚特的1.4T+7DCT的组合,还有一种是克莱斯勒自家的2.0升自然吸气发动机搭配的9AT变速器。除了四驱变两驱,国产自由侠并没使用与海外版车型一样的最新发动机,并且使用在国内毛病较多的广汽菲亚特菲翔1.4T发动机与7速双离合变速箱的动力总成。

《懂车之道》简单给大家讲述一下关于 关于1.4T+7DCT的故事。动力总成的弊端让菲翔推出的两年后,于2014年就突然因为变速箱质量问题导致销量大跌。车主都反应菲翔开几千公里后,就都出现挡位挂不上的问题,直至2015年甚至是到2016年,关于菲翔这变速箱“失联”的问题却是一直屡遭投诉。车质网上都是这样的投诉,自由侠在变速箱上同样面临类似问题。1.4T发动机配合7挡双离合的情况下低速的时候变速箱顿挫,更不用谈,厂家说宣称的双离合变速箱换挡速度快的优势,低速顿挫十分明显,加减挡更不顺畅,变速箱往往升至近4000转/每分钟时仍不升挡。

总体而言,自由侠虽说9速变速箱有竞争力,但是相信选择自由侠的消费者大部分都是奔着四驱版本来的,所以自然吸气的四驱产品才是自由侠取得成功的关键。另外手动挡也在国产版本上缺席,从这两点已经可以确定它已经失去了越野情怀老家伙们对于这个特立独行的家伙的青睐了。

第三点:内部管理层动荡

在自由侠上市之前,关于情怀的宣传可以是下足了功夫,有备而来,但是销量呢不怎么样。《懂车之道》了解到在JEEP自由侠国内上市前几天,广汽菲克的内部就出现了严重的动荡,销售部高级副总裁陈雪峰离职,紧接着,执行副总经理王秋景被调走,一个公司在新车发布来临之际,还出现频繁的人事调动。不用想都知道,对于自由侠新车上市产生的影响不言而喻。还有据悉是因为内部管理问题,造成经销商与主机厂不和的事情也就找到理由了。 

第四点:自由侠定位问题偏差

《懂车之道》认为自由侠作为一款合资入门SUV,Jeep自由侠将目标客户定位在了85后人群,发布会现场处处都是对这个群体的注脚,当时是找了能说会道的还会自拍的高晓松现场背书。事实上,发布会就是一心想把这中心思想贯彻好。单说它这个,论一个“85”后情怀俩谈一款车的定位。这可是多元化社会环境下。85后会喜欢一款这么萌哒哒的车型吗?未然,我们从很多85后口中得知,它这定位简直是胡扯。

在此前的发布会上,广汽菲克汽车销售有限公司总经理郑杰称,Jeep自由侠要重新定义入门级SUV的专业性。自然“专业”一词成为与其他入门SUV的优势。在广汽菲克销售公司看来,不少入门SUV就是轿车加了个SUV外壳而已。在车型试驾前讲解时,负责人称用Jeep自由侠的专业性刷“存在感”成为85后一种诉求。估计当时很多85后都很无语,事后很多85表示不能理解。

第五点:召回与故障事件(断轴,溜坡,气囊爆炸)

更诡异的是,自由侠在上市不久就遭遇断轴事件。虽然断轴事件确认存在司机操作不当的因素,但还是让人不免对自由侠的质量产生担忧,而且在车辆整体损坏并不严重的情况下,Jeep自由侠的气囊居然爆开了。我们都知道(气囊爆炸需要同时满足两个条件:一个是车速,一个是撞击角度),然而自由侠在车速并不快的情况下出现气囊爆炸,也让人对自由侠的气囊产生存在质量问题的质疑。

为什么大家会这么关注它呢,因为是新车还有属于Jeep品牌,还有一点就是厂家宣传的都称之为“专业”。不仅我们一方这样言论,还有业内媒体评论道:“对于自由侠,我们必须认清的一个事实,就是在没有撕开包装之前,自由侠是一款源自Jeep品牌且具有专业越野基因的SUV,而撕开包装之后,自由侠只是来自质量问题频发的菲亚特工厂且换了LOGO的一个受害者。”

除了以上的这些问题,《懂车之道》还获悉,2016年7月,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布将在全球范围内召回409866辆汽车,其中,美国323361辆,加拿大35511辆、墨西哥7067辆以及其他地区43927辆。此次召回的车型包括道奇Ram ProMaster City、Jeep自由侠、2014-2015款Jeep自由光、2015款克莱斯勒200等,召回原因是由于上述车型存在可能致使发动机熄火的软件及排线技术缺陷。

国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn);2016年9月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司决定召回2016年6月5日至2016年7月27日期间生产的部分2016年款吉普(Jeep)自由侠汽车。本次召回范围内的部分车辆由于电路板供应商制造设备故障,在一定环境条件下,可能发生车身控制模块故障,导致大灯或喇叭等功能产生异常,存在安全隐患。

据美国媒体《汽车新闻》5月20日报道,菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内宣布,由于动力系统软件存在故障,在美停止部分Jeep自由侠车型的销售。马尔乔内19日表示,Jeep自由侠出现的动力系统故障与之前具有争议性的Jeep自由光故障类似。2013年,Jeep自由光由于9速自动变速箱与全驱系统软件故障,上市日期被推迟了数月。自由侠与自由光采用同一9速自动变速箱,也暴露出相同的故障。Jeep自由侠车型于3月中旬开始上市销售。4月份该车的销售量为4,214辆,超过指南者同期销量。马尔乔内表示,菲亚特克莱斯勒公司目前正着手解决故障问题,预计Jeep自由侠最迟于6月中旬恢复销售。

据2016年9月1日路透社报道,德国政府致信欧盟委员会和意大利交通部,指控意大利和美国合资的菲亚特克莱斯勒汽车公司在部分车型上安装非法设备,以操纵尾气测试结果。德国当局的测试显示,菲亚特克莱斯勒的部分车型——包括菲亚特500X、菲亚特Doblo和Jeep自由侠——的尾气处理系统会在发动机启动22分钟后自动关闭,而官方的尾气排放测试一般只持续20分钟左右。德国政府敦促欧盟委员会就此展开调查,并与意大利当局磋商。这些事件的重合无疑让刚上市的国产自由侠,蒙受了巨大的负面影响。不仅仅是这款自由侠的问题,而是直接影响到消费者对Jeep这个品牌的产品质量的重新思考。加上前段时国内的某些媒体拍摄的溜坡事件底盘腐蚀安全气囊爆炸等事件,不难看出自由侠确实是一台问题综合体的车型。

懂车之道总结:如今,虽然Jeep品牌销量规模占比较大,但国产竞争优势并不明显。 广汽菲克一旦过分聚焦于Jeep品牌,其未来面临的市场风险或将持续增大。可以看出广汽菲克意在SUV领域突围占领高地,轿车板块目前看不到动作可以算是放弃了。尽管持续火爆的SUV中国市场令Jeep国产化承载着提升销量的重任,但目前SUV市场若没有强大的品牌和销量规模支撑,广汽菲克要想凭借几款市场评价普通的车型在已经结束高速增长的市场上获得一席之地,难度可想而知。

自由侠首战就已经失利,对于这款打着专业对标85后的情怀小另类,它如今出现的合格证问题、变速箱问题,断轴事件,安全气囊事件,溜坡事件等等。这些问题直接关系着消费者的切身利益,看了一下大部分都是涉及人生安全的问题。所谓自由侠的问题其实是不简单的。从自由侠的失败可以反映出广汽菲克在许多环节上都没有做到位,甚至都没有考虑过,对于这样一台自由侠特立独行的定位,目前它已经属于失败的产品。日后要想挽回,这是相当难的事情。自由侠显然没有为Jeep品牌国内带来更好的表现,还抹黑了广汽菲克这个百感交集的新品牌,说抹黑可能更加切确。更多有趣的汽车内容,请继续关注懂车之道。(图/文/摄:懂车之道 莫伟帅  责任编辑)

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