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电咖发力! 首款豪华SUV、新高端品牌ENOVATE齐亮相

2018-08-01 浏览:4627 评论:0

“在国内新势力造车企业中,虽然电咖的声音不是很大,但我们在产品落地、市场布局等方面比较务实。为了顺应市场需求,我们要打造一个高端品牌,同时产品将实现快速迭代,致力于把产品打造成一个超级移动智能化终端。”——电咖董事长兼CEO张海亮


7月31日晚,电咖在北京正式发布了其高端品牌——ENOVATE




「 ENOVATE&电咖=奥迪&大众 」


简单来说,ENOVATE和电咖的关系就像奥迪和大众一样。


ENOVATE首款车型会是一款高端中大型SUV、车身尺寸更会超过奥迪Q5L(后者轴距2908mm),售价或许在30万左右,主打高端市场,并计划8月在上海首秀。



「 年轻+科技的ENOVATE  」


如果说蔚来更偏重于产品给用户带来的体验环节,那么电咖就更乐于强调新技术的应用,像整车的智能化、自动驾驶、语音识别等等。



我们先说一下技术方面的东西,ENOVATE品牌推出了一个名为IMA的智能数字化架构,集成硬件、软件、应用以及云服务四个维度。



简单来说,采用了IMA架构的车型具备更强的互联网属性,用户可以在车上办公、网购、阅读等等,汽车更像一个互联网入口,硬件方面除了传统的底盘、电机之外,还加入了智能网关、感知系统等等。



基于IMA架构可诞生出3个可拓展的平台,而这3个平台能推出8款产品,TA们覆盖了共享、私人领域的低中高档车型。


而设计方面,电咖副总裁/前保时捷设计师Hakan Saracoglu带来了一款中大型SUV的设计草图。当然,8月品鉴会我们再聊设计的细节也不迟。




「 抛开ENOVATE不说,电咖究竟是谁? 」


上汽大众“小分部”、和乐视还有故事?


说起电咖,可能非汽车行业内的朋友会比较陌生,但其实电咖和上汽大众、乐视汽车都有不少渊源。


首先在人员方面,目前电咖已经有一个600多人的团队,笔者细挖了一下,发现电咖高层可以说是上汽大众的一个“小分部”:


电咖高层团队:

董事长&首席执行官(CEO):张海亮

前上汽大众总经理、上汽集团副总裁

首席营销官(CMO):向东平

前上汽大众品牌事业部兼销售部部长,斯柯达品牌销售部部长

首席技术官(CTO):牛胜福

前上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长

首席制造官(CPO):刘岩

前上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长

首席财务官(CFO):陈晓斌 

前上汽大众财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监

首席人事官(CHO):金迪

前上汽大众产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理


咋一看全都是上汽大众走出来的人…


当然,电咖还有一位牛人——Hakan Saracoglu,他是前保时捷设计师,918 Spyder以及911 GT2 RS都出自他手。



说完上汽大众,再说说乐视~


在那个乐视帝国相当辉煌的2015年,北京电咖以2000万注册资本正式成立,而这当中则有700万来自于乐视,乐视也实至名归成为电咖的第二大股东(占股35%)。


17年8月,乐视汽车和北京洁诚科技各出资1400万,对电咖的占股比例提到50%,但好景不长,随着乐视危机的发酵,电咖开始在资本层面与乐视进行“切割”,9月以后便各走各路。


有意思的是,在之前老贾的规划中,电咖、乐视汽车、FF分别覆盖低、中、高三个品牌矩阵,电咖主打20万元以下的中低端车型。



如今老贾的规划换作“电咖”、“ENOVATE”来做了。


当然,电咖和蔚来、小鹏一样同属造车新势力,造车成不成还得看钱与造车资质。


完成Pre-A轮融资,收购西虎汽车


2017年年底,天使轮5亿;

2018年上半年,Pre-A轮20亿;


另外,电咖还成立了新能源产业发展基金,以扶持上下游产业链的优质企业。



25亿这数字确实不多,尤其对于造车而言,XXX个亿都只能说是杯水车薪。

当然,除了钱的问题之外,生产资质也是一个大问题。


江淮之于广汽

拜腾之于一汽

威马之于中顺

….


想获得互联网造车的入场券,又不想一直依赖代工生产,电咖选择收购西虎汽车,建立绍兴、宁波生产基地、以获乘用车、商用车以及部分特种车的生产资质。



今年年初,电咖收购西虎汽车在泉州布局的整车生产基地。西虎汽车二期项目(SUV)建成后产能约5万辆/年。


除了西虎之外,电咖也投资了55亿在浙江绍兴建生产基地。预计在2019年第一期便能正式建成并投入使用。基地完全建成后年产量会达到18万辆。


另外在商用车领域,电咖在宁波慈溪也投资了产能6万辆/年的生产基地,将会生产用于物流领域的纯电动/燃料电池车型,预计在明年正式投产下线。


首款量产车:电咖EV10,东南汽车代工


要不是EV10,可能大家都不认识电咖。



2017年11月,电咖首款产品EV10在广州车展正式上市,补贴后售价5.98万起(广州)。不得不说的是,EV10对于电咖,甚至一大部分造车新势力而言,都是一款挺走量的产品,2018年上半年,EV10销量就突破了2000辆,个人消费占比高达70%。


这款A0级轿车,实际是电咖与东南汽车合作之下的产物,使用的也是东南汽车的生产资质。


至于为什么电咖要发布高端品牌ENOVATE,进军中大型SUV市场呢?可能原因离不开下面这些。



「 发布高端品牌的背后,电咖面临的“两座大山” 」


补贴退坡+购车观念的限制,A0级车型优势不在


A0级别是目前电动车市场里面最大的一个细分市场。


对于消费者而言,电动车是一个新事物,A0级电动车型的推出可以让消费者以更低的价格“尝鲜”。而对于车企尤其是造车新势力来说,A0级别也没有太多强大的对手,因此优先发力这一市场最为保守。




但遗憾的是,新能源补贴不断退坡(2018年补贴解读请在皆电后台回复“补贴”),A0级别因为车型定位的限制,通过大幅度提高成本换取补贴是行不通的。


此外,对于不少消费者来说,A0级车型本身就是一个“鸡肋”,A级都嫌小,A0还有多少人选呢…


因此按目前情况看,转型发展A级以上的车型才是正路。


仅依靠共享市场,难积累好口碑


马路上开的小型、微型纯电动车,可能大多数来自于分时租赁平台。电咖EV10也有一部分卖给了TA们。


虽说共享汽车方便了不少有出行需求又不想买车的人,但用户对这类电动车的评价往往不太好。



空间小、动力差。再加上共享平台对车辆的维护不到位,车辆外观/内饰破烂、各种异响已经成为常态。


在这样一个环境下,一个新兴品牌的A0级车型想通过分时租赁平台,积累到正面的用户口碑可以说相当困难。



「 总结 」


目前,高端纯电动SUV市场只有特斯拉Model X、蔚来ES8(暂且入选)两个对手,但无论从融资状况还是车型量产进度(Model X早就满大街跑了,ES8也已经实现大规模交付)来考量,TA们确实要比ENOVATE强得多。



此外,涉及到高端SUV,就少不了直面BBA这样的传统豪华品牌。因此ENOVATE打开该市场的难度可以说相当大。


可能有人会问,ENOVATE胜券有多大?


不知道,8月上海品鉴会见分晓。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 11.59-14.18万

级别: 小型车

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