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20岁了，这款奥迪小跑车在离初心越来越远？

2018-08-01 浏览：8386 评论：0

➤车辙君虽然从小就是个车迷，但是受阻于那个年代的互联网还是个遥不可及的东西以及生活水平还处于比较基础的层次，小时候的我要获取与汽车相关的信息只能通过电视和纸质媒体这两种现在看来相当“落伍”的渠道。记得有一天，电视上出现了一辆圆滚滚的小跑车，它的车标也是由四个圈组成，它是奥迪TT，那一年，我6岁。

今年，我26岁了，TT也20岁了。虽然说这小半辈子活到现在也暂时还没有跟奥迪TT发生过什么交集，而且未来也未必会与奥迪TT发生交集，但即便它不是在真实生活中陪伴我长大的那辆车，它也让我们这代人对汽车的认识有了不一样的轮廓。

正值TT车系诞生20周年之际，奥迪顺势发布了第三代TT的中期改款版本，别急，这篇文章不是单单为了介绍这款中期改款车型的。我们今天要说的，是奥迪TT这20年来的发展历程，好在TT的历史并不长，我大概能讲清楚。

初代TT——后来者，最惊艳

在“小跑车”这个领域，1998年才正式发布的奥迪TT算是个后来者，因为在那之前，奔驰和宝马都已经推出了他们的“小跑车”——SLK和Z3，而这两位德系老伙伴之所以会推出这个级别的车型，也是因为看到了一位从东瀛漂过来的叫做马自达的朋友在欧洲大陆上取得了不错的成绩。当时如果欧洲消费者想买一辆稍微有点跑格的奥迪，那就只能去看看敞篷A4了，但那款车还是显得太过正经。

所以一款小跑车必须提上议程。奥迪在1995年的法兰克福车展上带来了TT概念车，这也就是1998年正式推出的首代奥迪TT的原型，可谓“怀胎”三年。实际上量产的初代TT与这款原型概念车在形态上已经十分接近，仅是在车顶及B柱的造型上有所区别。

如果要用一个词来形容初代奥迪TT的造型，那么就是“纯真”。全车几乎都是由圆弧线条组成，在那个大街上全是方头方脑的车的年代，TT显得极为另类，甚至可以用怪异的形容。那时候国内有一家玩具遥控车生产商也依照奥迪TT的造型生产过遥控车产品，我是相当想买呀！可是小时候买玩具可不是自己说了算，现在回想起来还挺遗憾的，毕竟那可能是我这辈子唯一一个能成为TT“车主”的机会。

是谁给这款奥迪小跑车赋予了即便在当今年代看来也依然独特的造型风格？在初代奥迪TT的背后，有一个设计师“天团”，包括了J Mays、Freeman Thomas，这两位大师的名字也许大家并不耳熟，但如果我说他们还有一款作品叫做甲壳虫，大家会不会觉得他们二位是操刀设计奥迪TT外形的不二之选？

TT的设计师天团里还有彼得·希瑞尔，这个名字大家应该不陌生了，如今起亚汽车的总裁。实际上这伙人早在1994年就已经在奥迪的美国加利福尼亚州设计中心完成了TT概念车的设计，那个时候距离TT量产还有四年时间，足以见得这帮人的才华与智慧是超前的。

不过虽然造型设计极度惊艳，当年搭载在初代TT身上的动力系统大多是“现成”的，与同集团的大众高尔夫以及奥迪A3同样采用了PQ34平台，今时今日如果你还想找回PQ34的感觉，斯柯达柯米克了解一下？

初代TT前期搭载的动力系统只有1.8T发动机，分为高低两种功率，高功率225马力标配quattro四驱系统，配6MT变速箱；低功率180马力则配5MT，四驱系统作为选装配置出现。而在初代TT的生命周期之末，奥迪还推出了搭载3.2L自然吸气VR6发动机的版本，有250马力，还配上了DSG双离合变速箱。史上著名的“六缸高尔夫”——R32，也搭载了同款动力系统。

初代TT的巅峰是2005年推出的TT quattro Sport，其虽然搭载的是1.8T发动机，但是经过调校后，输出达到了240马力。作为最接近赛车设定的TT，这款TT quattro Sport的后座、备胎、空调系统都被拆除了，减轻了73kg的重量后，破百时间仅需5.9秒，是初代TT所有型号里最快的。（我知道，你家的GTI随便一刷都比这快了）

TT很小，影响很大，除了在跑车界引起了一番轰动，初代奥迪TT的设计风格还影响了几款奥迪家族的其他车型，比如“活久见”的奥迪A2，还有国人很熟悉的首次在中国投产的第二代A6。

二代TT——有了泡夜店的资本

如果说初代TT那副纯真的模样就像一个孩子一般，在操场跑得欢快，在林间玩得淋漓，那么到了第二代奥迪TT，他就变得成熟起来了。相比初代TT，二代的线条同样以弧线为主，依然是个“圆滚滚”，只是嘴变大了，眼神变得犀利，不再是那个呆萌的小屁孩了。

当然，在正式面世之前，奥迪推出了一款概念车为二代TT进行了预演，然而这一次奥迪并没有像第一代TT推出之前那样发布与量产版很接近的概念车，而是一款……两门两厢掀背车？这款概念车在2005年就已经在东京车展上亮相了，叫做Shooting Brake，并没有以TT某某概念车为名。

而在次年，奥迪正式发布的第二代TT，前脸几乎与这款Shooting Brake如出一辙，只是尾部当然还是得回归TT小跑车的本质。相比初代TT，二代TT整体造型更修长，或许还不至于用“婀娜”来形容，但至少是变得更“健美”了。

第二代TT在动力系统方面也发生了不少变化，增加了2.0T动力，当时的EA113 2.0T发动机可以做到标准的200马力，配合6速手动变速箱，TT能在6.4秒内静止加速破百。而那款3.2L VR6发动机也曾在二代TT上继续服役，最大马力仍是250匹，但经过一系列优化，破百时间仅需5.7秒，比第一代的巅峰之作还快了0.2秒。

然而这并不TT的极限，奥迪还推出了TTS，同样基于EA113的2.0T发动机，但马力陡增至272匹，5.2秒就能破百。这多出来的72匹马力也让TTS在性能上与那个年代流行的各种小钢炮拉开了距离，跑车当然得跑得快喽。

可是这还是不够快！奥迪还在把TT和RS结合起来这件事上动了心思，于是带来了TT RS。当然不能继续在2.0T的基础上魔改了，作为RS的一员，一款新的2.5T直列五缸发动机被安装在了TT RS的发动机舱里。效果就是，4.6秒就能破百。除了性能之外，TT RS在外观上与TT和TTS都有比较明显的不同，前后包围的造型更夸张，尾翼也变得更大。

对，你没猜错，TT RS依然不是第二代TT的巅峰，因为二代TT的绝唱是TT RS Plus，相比TT RS，再加20匹的辣，百公里加速再削掉0.4秒。然而，第二代TT RS并未引入中国市场，大家也知道，奥迪对于RS车系的引入一直是比较慵懒的。

三代TT——多一些奥迪，少一些TT

来到第三代TT，外观上最明显的改变是，直了，而且也少了些TT应有的灵巧。虽然变得有棱有角，但这对TT来说，何尝不是一种“磨圆”了的表现？从过去的影响一代人和一代车，到如今被世界所影响，我个人对TT的喜欢程度在这第三代跌到了新低。

与前两代车系相同，在第三代TT正式发布之前，还是有一款概念车来“指路”，情况跟第二代更像，因为这又是一款两门两厢掀背车，只不过增加了Cross跨界概念，它是Allroad Shooting Brake概念车，这就已经比几年前的Shooting Brake要乏味不少了，如图所示。

也许是奥迪自己也觉得灵感遇到瓶颈，第三代TT还带来了两个“节外生枝”的彩蛋，它们分别是TT Sportback概念车和TT Offroad概念车。看到这俩货，车辙君不禁拷问自己：真的需要一辆四门的TT？真的需要一辆SUV形态的四门TT？

幸运的是，不像smart和MINI真的推出了“腊肠狗”版本，奥迪至今还是没有把四门的TT照进现实。不过回过头来想，其实奥迪是应该把TT Sportback量产出来的，因为这车一定会很受欢迎，即便能想象它的乘坐空间会非常惨烈，但用来抢一抢奔驰CLA的市场是可以一试的。

只是TT更应该是大男孩的玩具，不需要一车人一起热闹也能玩得很欢的那种，甚至连副驾位都可以空着，《头文字D》里面那句话是怎么说的来着？“车手是不需要____的！”你看，三代TT连中间位置的多媒体屏幕都省了，直接放一块大屏在仪表盘区域，所有行程信息、多媒体信息都是驾驶员一个人的，容不得任何人的觊觎。

这一代TT在动力总成方面自然是与时俱进，普通版本的TT依然分为1.8T和2.0T，最猛的也不过230匹，5.3秒就能破百，这已经与初代TT的性能巅峰持平了，而286马力的TTS更是直逼上一代TT RS。

那么新一代TT RS当然不能甘拜下风，发动机虽然还是直列五缸2.5T，但属于全新研发，有了整整400马力，这意味着TT RS从静止加速破百仅需3.7秒，这个指标在奥迪RS家族里是最快的，与后驱版的R8持平。新一代的TT RS也首次被引入到了中国市场，售价为78.78万元，不知道在座各位有没有已经提车的呢？

关于这款发动机车辙君多提一句，作为一款“名机”，现在的它已经不只是服役于TT RS，RS 3就搭载了与TT RS完全相同的动力总成，在国内，你只要花50多万就能享受这400匹马力的RS 3了，也就是一辆TT Coupe 45 TFSI quattro的价钱，只是受制于车身尺寸和重量以及那么一丁点风阻的因素，RS 3 Sedan的破百时间达到了4.1秒。预计下一代RS Q3也将搭载这款五缸发动机。

当然了，还有更炸的，奥迪在去年为TT RS推出了性能包，虽然没有对动力系统进一步压榨，但轻量化套件和大量空气动力组件也为TT RS带来了更佳的操控性。如果你还觉得不够炸，奥迪早在2015年推出的TT Clubsport Turbo概念车应该能引起你的注意。注意！这货有600马力，虽然它只是个概念车，张牙舞爪的模样拿去做个壁纸还是不错的。