全新一代M5的降临，让M760Li终于可以歇口气了，由此，BMW家族“最速机器”的名号落到全新M5身上。

全新M5一诞生就打破了好几项记录，其中包括：最长距离汽车漂移记录（374.2公里）、最长距离双车漂移记录、上海国际赛车场四门量产车最快单圈成绩（2分22秒828）。

最后一项比较有意思，在上赛，上一位的记录保持者是Panamera Turbo S，而全新M5比原纪录快了足足5秒多，对于F1赛场来说，可谓是一个时代的差距。

实际上无需去创造什么记录，全新M5的出现本身就代表着突破，3.4s的百公里加速成绩让它成为BMW史上加速最快的量产车，M xDrive智能全轮驱动系统被首次配备，这还是首款能如此兼顾舒适、实用与极致性能的M车型。

极致最显眼之处自然是对车身空气动力学、轻量化的重视。全新M5前脸夸张的进气格栅，让你即便不去听它的排气声浪，也不会将其错认为一辆普通5系。

“恶魔耳”首次出现在M5身上，它能够保证雨雪天气下行进中，驾驶员看向两边侧窗时仍能获得良好视野。

后扰流板、扩散器、双边共四出排气，一个都没落下。

前轮配备了6活塞刹车卡钳，值得注意的是，若刹车卡钳为金黄色，则证明该辆M5还选配了碳陶刹车盘。

后轮眉上这块小胶条很有讲究，它既不是为了挡泥，也不是为了优化空气动力学而生。而是缘因全新M5加大了后轮轮距，但国内法规上不允许车轮超出车身宽度，因此才加上了这个胶条。

而在车内、车顶都大面积采用了碳纤维材质的前提下，全新M5依旧没有比上一代车型轻多少，原因是M xDrive智能全轮驱动系统的加持，以及要牢固这具S63 4.4T V8发动机所用了大量加强件。

4.4L的双涡轮双涡管V8发动机似乎懂得“伪装术”，低速行进下它的动作轻柔细腻，让驾驶者上来多少会放下些心里防备。

而当它卸下了伪装，你将真正体会到什么叫做暴戾，600Ps的最大马力与750N·m最大扭矩喷涌而出，兴奋之余你可能还会感到一丝无助，似乎在此等“神力”面前，你并没有反抗的权利。

比起上一代车型，全新M5的车头要灵活不少，这让驾驶员能够更好地把握住切弯的时机。

由于M xDrive智能全轮驱动系统的加入，我能够更早地在弯中全油出弯，这套主动式四驱系统会严格把关车辆的动态，避免车身出现一丝的不安分和躁动，几经试探无果，我决定放弃去了解在4WD模式下，这辆全新M5的极限在哪。

强大的四驱，加上四条米其林PILOT SPORT4 S高性能轮胎，每次过弯全新M5都能紧咬地面，任凭我如何撒野也毫不松懈。

你可以随时在4WD、4WD Sport和2WD（需DSC OFF时）三种驱动模式中切换，不过需要提醒的是，即便是4WD Sport模式，也是更偏向于后驱的状态，而在2WD下，你将找回这辆M5最纯粹最原始的野性，如非高阶玩家，还是老老实实让四驱系统正常工作吧。

若是嫌当前驾驶模式不够刺激，可以尝试Sport Plus模式，或是直接将常用的驾驶模式组合设定为“M1”“M2”以方便切换。

在其余M车型上我们也能见到M模式的设定按键，只是这回，全新M5把两个按键用醒目的红色标注，搭配上全新样式的电子档杆，车厢内氛围实在是让人热血沸腾。

不仅档杆的样式换新，实际上就连变速器形式也是新的。全新M5配备的是带Drivelogic的8速M Steptronic变速器，它在挡位衔接的高效程度上，甚至要优于M3、M4的那具7速双离合变速器，更重要的是照顾到了日常使用的舒适性。

论实用和舒适，我相信全新M5也是目前M家族中最出色的。它的底盘维持了普通5系的精密与细致，同时座椅虽说是桶形设计，但填充物厚实度以及面料贴合性都恰到好处，要是关掉排气旁通阀，这就是一辆踏踏实实的5系。

结语

才到来不多久就破了诸多记录，而全新M5的潜能还远未被激发，我们就再静候它创下更多的不可能吧。另外有个好消息是，要知道上一代M5指导售价接近200万，而这一代车型才为150万出头（关税下降后调整的售价），是不是很划算？